„KTM mi je poslao ugovor, potpisao sam ga, ali posle dve nedelje su mi rekli da više nije važeći“.
U motosportu, ugovori su jedan od osnovnih elemenata za formiranje startne liste i strukture šampionata. Osim što garantuju stabilnost projekata i preciziraju obaveze vozača i proizvođača, ugovori često određuju i smer u kojem se sam sport razvija. Međutim, MotoGP nije najbolji primer sistema u kojem ugovorni odnosi dobro funkcionišu, što potvrđuje i najnovija priča čiji je glavni akter Maverick Vinales.
Španski vozač je izostavljen iz KTM projekta, nakon što je proizvođač odlučio da ne poštuje sporazum koji su postigle obe strane. Zbog toga se ponovo postavlja pitanje-šta se dešava kada jedna od najmoćnijih strana u šampionatu odluči da promeni svoje planove? Očigledno, proizvođači ne obezbeđuju samo motore za takmičenje, već kontrolišu čitave strukture, višemilionske budžete i satelitske timove. U procesu donošenja odluka, njihova moć je ogromna i stavlja ih u privilegovan položaj upravo u sportu u kojem rezultati vozača u velikoj meri zavise od tehničkih resursa.
Istovremeno, ne može se zanemariti činjenica da upravo proizvođači preuzimaju najveći finansijski rizik i omogućavaju održavanje visokog nivoa šampionata. Međutim, vozači su ti koji svakog vikenda snose fizički rizik i ugrožavaju sopstveno zdravlje i karijeru kako bi ostvarili rezultate.
Takođe, uticaj brendova je ogroman, a kompanije kao što su Ducati, Aprilia, KTM, Honda i Yamaha su neophodne za održavanje nivoa šampionata. Činjenica je da proizvođači preuzimaju finansijski rizik, ali vozači su ti koji svakog vikenda stavljaju svoja tela i karijere na kocku.
Stoga su ugovori namenjeni pružanju sigurnosti, ali u više navrata se ispostavilo da njihovo potpisivanje ne eliminiše uvek neizvesnost. Vozači su vidljive zvezde, ali njihova trkačka karijera zavisi od kontinuiteta projekta, internih odluka i razvoja motora. Iako bi ugovor trebalo da jasno definiše prava i obaveze svih učesnika, u praksi to često nije slučaj. Promene poslovne strategije, finansijski izazovi, reorganizacija strukture, ili novi prioriteti mogu uticati na odluke koje menjaju tok karijera.
Upravo je Vinales poslednjih dana javno izrazio razočaranje zbog razvoja situacije, čime je još jednom skrenuta pažnja na složen odnos moći između vozača i timova u savremenom MotoGP šampionatu.
„Posle trke u Barseloni sam iz medija saznao da Di Giannantonio dolazi na moje mesto. KTM mi je poslao ugovor na mejl kad smo stigli u Mugello. Nije bio baš dobar, ali sam želeo da se trkam. Zaista sam verovao u inženjere u KTM-u i, mada je to bilo suprotno mojim interesima, potpisao sam ga. Posle dve nedelje, rekli su mi da više nije važeći. Šta posle toga možete da očekujete? Nikakvih daljih razgovora sa KTM-om nije bilo. Trenutno mi ništa ne treba. Ne slušam i ne tražim ništa. Ispali su vrlo neozbiljni i sada stvarno više ni ne želim da budem ovde“, izjavio je Vinales i dodao:
„Očekivao sam više od ove sezone, ali sam morao da odem na drugu operaciju. Sa medicinske tačke gledišta, to je bilo neophodno kako bi se očistili svi zglobovi. Mislio sam da ću se brže oporaviti, ali trenutno je važno da više ne osećam bol u ruci. Ne želim ponovo da osećam taj bol. Idem korak po korak i stajem kada osetim nelagodnost, jer to znači da stvarate upalu u zglobovima. Mislim da sam uradio sve što sam mogao na motoru, ali više nisam siguran ni u šta. Možda će u nekom momentu biti drugih prilika, a možda i neće. Voleo bih da se trkam da bih uživao, ali trenutno sam fokusiran na to da povratim dobar osećaj. Volim trke, volim motokros i u budućnosti bih želeo da radim drugačije stvari. Pre neki dan sam gledao Millera na trci „8 sati Suzuke“ i pomislio da bi to bilo vrlo zabavno. Umoran sam od MotoGP šampionata i pretpostavljam da ću se opredeliti za nešto drugo“, zaključio je Vinales.