Prisustvovali smo pretposlednjem DTM vikendom u sezoni 2018 na stazi Red Bul Ring u Austriji
Trkački vikend je imao zanimljivu uvertiru na prethodnoj DTM trci, koja je vožena na Nirburgringu kada je vozač Audija, Rene Rast, uspeo da se domogne dvostruke pobede i približi se vodećem dvojcu Mercedesa, Geriju Pafetu i Polu Di Resti u generalnom poretku.
Mercedes je za vikend u Austriji najavio kao gostujućeg vozača Sebastijena Ožijea, sada šestostrukog šampiona sveta u reliju, dok je Mik Šumaher, sin sedmostrukog svetskog šampiona Formule 1, Mihaela Šumahera, nastavio sa dobrim partijama u evropskoj Formuli 3, koja je prateći program DTM-a i Mik je morao isto maksimalno da iskoristi dešavanja na stazi u Austriji kako bi bio bliži osvajanju evropske titule.
U Austriji nas je dočekalo lepo vreme tokom prvog dana i nakon što smo preuzeli novinarske akreditacije, smestili smo se u media centru. Padok i konkretno osećaj kada ste na stazi gde se voze DTM trke odiše ekskluzivnošću i izgled samog padoka dosta podseća na montažne objekte koje timovi Formule 1 imaju iza svojih garaža na trkama najbržeg cirkusa.
Sama staza Red Bul Ring ne može biti smeštena u boljem krajoliku, što i sami vozači vole, jer su oko cele staze šume i planine. Pošto je prvi DTM trening bio na programu tek poslepodne, imali smo vremena da se prošetamo po delu starog startno-ciljnog pravca gde su kroz istoriju brujali automobili za čijim su volanima sedele neke od najvećih legendi automobilizma.
Takođe, objekti oko same staze su veoma moderni i sve je u prepoznatljivom brendingu koji je karakterističan za kompaniju Red Bul.
Prvi su na stazu izašli takmičari u konkurenciji Formule BOSS, koji se takmiče u starijim verzijama automobila Formule 1 i njenih nižih kategorija, a najviše pažnje su privukli (i to ne samo svojim zvukom) Toro Roso iz 2006. i Beneton iz 1997.
Nakon uživanja u zvukovima starih doba Formule 1, imali smo priliku i kratko da popričamo sa Polom Di Restom, vozačem Mercedesa i bivšim F1 pilotom, koga smo pitali kakve planove ima za sledeću sezonu, pošto je Mercedes već tada najavio povlačenje iz Formule 1 i škotski vozač nam je rekao sledeće:
„Ne bih rekao da ću se vratiti u Formulu 1, dešavaju se mnoge stvari vezane za moje ciljeve i sve se svodi na to da vam se prava vrata otvore u pravo vreme. Potrudiću se da i dalje uživam u trkanju. Žao mi je što Mercedes napušta ovaj šampionat, nakon uspeha koji su ostvarili.“
Još jedan predstavnik Mercedesa sa kojim smo razgovarali je i Edoardo Mortara. Neposredno pred vikend na Nirburgringu, promenjena su pravila oko pritiska u gumama što je, izgleda, najmanje pogodovalo Mercedesa, što je Mortara prokomentarisao ovako:
„Ne znam, desio se Nirburgring i moramo da vidimo kako će se stvari odvijati ovde, ali ovo je jedini šampionat za koji znam da se pravila menjaju tokom sezone. Pripremate se, poznajete svoj automobil i kako ga podesiti na najbolji mogući način što se sada menja. Tako je kako je.“
Od Mercedesovih predstavnika, tokom prvog dana razgovarali smo sa Paskalom Verlajnom, a i sa vozačima Audija, Reneom Rastom, Loikom Divalom i Robinom Frajnsom.
Sa pit-lejna smo posle toga mogli da pratimo prvi nezvanični trening Formule 3 i DTM-a. Najveći utisak su definitivno ostavili DTM automobili za koje se čini kada dodaju gas na izlasku iz pit-lejna kao da tlo podrhtava. Zvuk DTM automobila je potpuno neverovatan i po prvi put posle nekoliko godina se moglo razmišljati o korišćenju čepova za uši.
Nakon što se program prvog dana završio, imali smo priliku da u kamionu oficijelnog dobavljača guma, Hankuk, čujemo i prezentaciju njihovih inženjera o tome kako asfalt i ivičnjaci na stazi utiču na potrošnju guma, u kojim krivinama dolazi do najvećih opterećenja na kojem točku i slične zanimljive podatke.
Poslednji razgovori za prvi dan bili su i sa vozačima BMW-a, Timom Glokom i Augustom Farfusom, gde se izdvaja Farfusov odgovor na već poznato pitanje u intervjuima koje radi GPsrbija, gde pitamo vozače da li imaju neke talente van staze za koje možda ne znamo, na šta je Brazilac rekao sledeće:
„Ekstremno sam dobar sa decom. Imam dvoje dece i svaki put kada idem po njih u školu, a slično se desilo i prošle nedelje. Pokupio sam troje dece, drugara moje ćerke i odveo sam ih na sladoled. Šetali smo i verovatno nije normalno videti čoveka sa šestoro dece kako svi zajedno šetaju i pevaju, pokazaću vam posle i snimak. Bio je pravi nered. Svratili smo na sladoled, bili su svi musavi, ali me sve to smiruje i raduje kada sam sa decom.“
Farfus je nam je na kraju intervjua zaista i pokazao snimak a otkrio nam je da su deca koju je takođe vodio sa sobom unuci, dvostrukog svetskog šampiona i legende Formule 1, Mike Hakinena.
U subotu nas je dočekala potpuna promena vremena, a pre prve trke Formule 3, smo iskoristili priliku da se upoznamo i razgovaramo sa Sofijom Flerš, jedinom damom na startnoj listi evropskog takmičenja u trkama jednoseda sa otvorenim točkovima.
Prva trka je pripala Miku Šumaheru koga smo posle trke na oficijelnoj konferenciji za štampu pitali da li kod njega važi ona krilatica – do prve pobede je najteže doći, a posle sve ide bez problema na šta nam je on odgovorio:
„Mislim da ni jedna pobeda nije laka, verovatno je istina da do prve treba da prođe najviše vremena, mada sve zavisi i od kvalifikacija i od toga koliko sreće ćete imati. Posle pobede na Spa nije bilo lakše, ali smo uspeli da budemo konstantni u kvalifikacijama, da vozimo dobre krugove i kad god je to bilo potrebno, polazilo nam je za rukom. Isto se desilo i ovde, bili smo konstantni i došli smo do ovog rezultata tako da smo srećni.“
Prva DTM trka je obilovala uzbuđenjima, kiša se umešala i trojac Audija, Rene Rast, Majk Rokenfeler i Niko Miler su se domogli pobedničkog postolja, sa tim da su u samom finišu trke, timske kolege propustile Rasta na prvu poziciju, ne bi li se Nemac ozbiljnije umešao u borbu za titulu.
Bila je to i prva trka za Sebastijana Ožijea u DTM mašineriji, a gužva i različiti incidenti su francuskom vozaču pomogli da se domogne 12. pozicije. Sada šestostrukog reli šampiona smo posle trke pitali kakva je razlika između reli i DTM automobila kada se gleda odnos razmišljanje-osećaj u vožnji, što je Ožije objasnio:
„U reli automobilu definitivno imam mnogo automatizovanih stvari, pa ne moram da razmišljam toliko kao ranije i naravno verujem svom osećaju, međutim, ovde ima toliko novih parametara, pa vozim sa mnogo više stresa, čak iako sam opušten jer nemam šta da dokažem i nemam pritisak da ostvarim neki bolji rezultat. Stres takođe dolazi i iz toga da sam želeo da sve bude kako treba.“
„Rekli su mi na početku vikenda da ću imati konstantnu radio vezu sa ekipom, kako bi mi pomagali, međutim, pred sam start trke su mi rekli da to ipak neće biti slučaj, pa sam morao sam da se snalazim, ali mi je drago da sam sve uspeo. Imao sam malo problema na startu, ali sam uspeo da pokrenem automobil baš pred gašenje crvenih svetala.“
I u drugoj DTM trci je Audi uspeo da pokaže šta ume i Rene Rast se ponovo popeo na najviši stepenik pobedničkog postolja. Greške koje su se dešavale prilikom promena guma za Mercedesove pilote su pomogle Rastu da se probije ispred konkurenata za titulu, a vodećeg, kolegu po brendu Nika Milera je pretekao bez puno muke.
Niko Miler je bio naš sagovornik nakon druge DTM trke. Pošto se paralelno takmiči i u Svetskom šampionatu u relikrosu, pitali smo ga kako takmičenje u takvom šampionatu pomaže kada je u pitanju veština trkanja, a po rečima Milera, to je potpuno drugačiji svet:
„Mogu se naučiti stvari koje su primenljive u DTM-u, ali ne utiče toliko na stil vožnje. Imate nove informacije, nove izazove, stvari na koje možda nisam toliko obraćao pažnju ranije pa to iskustvo koristim i ovde. Veoma je naporno trkanje. Nema kruga za zagrevanje, kada pustite ručnu kočnicu i započnete trku, vozite koliko god vas točkovi nose. Biti u mogućnosti da se mozak prebaci u taj režim je nešto što sam tamo naučio i pokušavam da tako pristupam trkanju i ovde.“
Kada je u pitanju odnos razmišljanja i osećaja pri vožnji relikros i DTM automobila, audijev vozač to ovako objašnjava:
„Sve počinje sa mnoštvom podataka koje treba analizirati, dok u relikrosu toga nema. Tamo se oslanjate na osećaj i ono što vidite. Pokušavam da održim „senzore“ u prstima aktivnim i u tome mi je relikros mnogo pomogao, a kada se vratite u DTM automobil imate mnogo više samopouzdanja da se oslonite na osećaj i ono što vam je potrenbno da budete brzi, što pomaže.“
Na kraju vikenda smo ponovo posetili Sofiju Flerš koja je tokom nedeljnih trka došla i do prvih poena ove sezone. Mlada nemačka pilotesa je ovako prokomentarisala ovaj vikend iz svoje perspektive:
„Ovo je bio još jedan korak napred za nas. Problem i dalje ostaju kvalifikacije, jer smo tokom trka sve bolji, jer mislim da imamo bolji tempo od momaka ispred sebe. Počela sam trku sa 19. mesta, tako da mislim da sa boljim kvalifikacijama i boljom startnom pozicijom možemo biti bliže vodećima i srećna sam što sam osvojila prvi poen. Prva trka je bila kišna i bolje je prošla nego na Mizanu, nije lako, ali sam sve bolja, a u drugoj trci sam se probila sa 19. pozicije na desetu, pretekla sam neke dobre trkače.“
Ovo je bio prvi odlazak na DTM trku i fascinacija zaista ne može biti veća. Trkanje je odlično, atmosfera i zvuk su neverovatni, ekskluzivnost je vrlo blizu Formule 1, a okruženje i staza dodaju mnogo celom utisku. Svi vozači su posle svake trke dostupni svim novinarima radi intervjua, što je više nego pohvalno i zaista se mogu čuti različita razmišljanja, takođe i montažni objekti svakog proizvođača koji su usput i kafići/restorani što nismo mogli da preskočimo (slobodno se može reći da Audi ima odličnu kuhinju).
Iščekivanje odlaska na sledeću trku ovog takmičenja je na vrhuncu i uz nadanje da će se to desiti uskoro očekuje se i početak nove sezone nemačke premijum turing serije koja iako oslabljena za jednog proizvođača (Mercedes se povukao na kraju sezone), kreće u novom, naizgled veoma zanimljivom smeru koji ćemo pratiti sa velikom pažnjom.
