Najbrži cirkus se vraća u manje-više nepromenjenom sastavu po poslednji put sa ovim izgledom automobila
Sedamdeseto izdanje svetskog šampionata Formule 1 donosi sa sobom nekoliko zabavnih novina, međutim, sa najavljenim novim pravilima za 2021, biće zanimljivo pratiti kako će se timovi pripremati i koliko će tokom ove sezone otkrivati karte kada je u pitanju razvoj za narednu sezonu.
Sezona počinje u Australiji, poprište je staza Albert Park, gde ćemo, najverovatnije, prvi put videti pravi bilans snaga, uzevši u obzir da su nam predsezonska testiranja dala malo odgovora kada je u pitanju tačni poredak, mada jedno je sigurno, aktuelni šampioni izgleda ne znaju za loš potez. Kada smo već kod njih…
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team – Dominacija u Apsolutno Svemu ili skraćeno, DAS
Najbrže vreme na testiranjima: 1:15.732 (Valtteri Bottas)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 903 (od čega je 466 krugova odvezao Lewis Hamitlon, ukupno 4203 km)
Proizvođač iz Štutgarta je sebi prišio jedan vrlo impresivan rekord prošle godine – osvojili su šestu uzastopnu titulu sa 739 osvojenih poena uz 15 pobeda i 17 podijuma, 10 pol-pozicija i 9 najbržih krugova tokom 2019. Njihov automobil se nalazio na čelu karavana tokom 696 krugova prošle sezone, a ove godine izgleda ne gube zamah. Ono što može da da nadu konkurentima je činjenica da su aktuelni šampioni tokom drugog dana druge nedelje testiranja imali problem sa pogonskom jedinicom kada je Hamilton parkirao automobil pored staze zbog problema sa pritiskom ulja.
Međutim, ono što je definitivno bila glavna tema u padoku tokom prve nedelje testiranja je Mercedesova najnovija inovacija – sistem za „skretanje po dve ose“ (Dual-Axis Steering, skraćeno DAS), koji im omogućava da povlačenjem, odnosno guranjem volana napred-nazad menjaju nagib prednjih točkova radi boljeg prijanjanja u bržim krivinama. Međunardnoj automobilskoj federaciji nije trebalo mnogo da taj koncept zabrani za sledeću sezonu, pa se postavlja pitanje da li će ostali timovi uopšte pokušati da razviju ovaj sistem (za šta će im verovatno trebati oko pola sezone), pa je on već prva mala pobeda Mercedesa nad konkurentima. DAS će najverovatnije naći svoju primenu u kvalifikacijama, jer ga aktuelni šampioni nisu koristili u simulacijama trke tokom predsezonskih testiranja.
Kao šestostruki šampion, Lewis Hamilton je sada jako blizu da obori rekorde Michaela Schumachera – nedostaje mu sedam pobeda, četiri podijuma i deset rezultata među prvih deset u trci da se u tim kategorijama izjednači sa najboljim svih vremena, a na kraju i ta famozna sedma titula. Čini se da je Britanac svake sezone na sve većem nivou i definitivno započinje sezonu kao glavni favorit, pogotovo uzevši u obzir da njegova ekipa deluje nezaustavljivo.
Valtteri Bottas je ostao deo ekipe Mercedesa i ove sezone, iako su mnogi (gde spadam i ja) verovali da će ga Esteban Ocon zameniti na toj poziciji pre ili kasnije, međutim, Finac je pokazao da može da ispuni svoj zadatak i završi kao vicešampion uz četiri pobede prošle sezone. Deluje ipak da je Bottas najbolji na početku sezone, a da kako ona odmiče on gubi priključak sa konkurentima, pa bi ako to uspe da spreči sigurno bio nešto veća konkurencija svom timskom kolegi.
Scuderia Ferrari Mission Winnow – Da li ekipa sa najvećom tradicijom u Formuli 1 može da reši odnos svoja dva „prva vozača“?
Najbrže vreme na testiranjima: 1:16.360 (Charles LeClerc)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 843 (od čega je 442 krugova odvezao Charles LeClerc, ukupno 3924 km)
Nakon prošle predsezone kada su bili vokalni o svom tempu, ekipa je ove sezone vrlo bojažljiva u svim izjavama, a i podaci sa testiranja ne deluju baš najbolje. Šef ekipe, Mattia Binotto je govorio da ekipa ne krije stvarni tempo, iako podaci pokazuju da je brzina na pravcima, koja je bila glavni adut ekipe iz Maranella prošle sezone, sada dosta slabija. Bilo je priča da će ekipa, ako je potrebno, žrtvovati maksimalnu brzinu kako bi napravili napredak na drugim poljima, međutim, podaci sa testiranja kažu da automobili su sa simbolom „propetog konjića“ sporiji za celu sekundu u simulacijama trke, dok kada je kvalifikacioni tempo u pitanju, zaostaju čak 1.7 sekundi za vodećim Mercedesom.
Ono što će biti još veći problem od ovoga je definitivno uspostavljanje hijerarhije unutar tima – prošle godine su vozači započeli sezonu sa „jednakim“ statusom, gde je Vettel imao blagu prednost, a tim tokom sezone nije znao kako da pristupi strateškim odlukama upravo zbog toga što ni oni sami nisu znali ko žele da im bude prvi a ko drugi vozač. Ukupno tri pobede proše sezone u odnosu na Mercedesovih 15 je odraz grešaka kako tima, tako i vozača.
Iako možda ne izgleda tako, Sebastian Vettel je u konkurenciji za titulu „čovek čije je vreme prošlo“, nakon mnogo grešaka koje je napravio i izgubljenih duela od strane svog timskog kolege. Poslednji put kada smo Vettela videli u ovom stanju, delio je garažu sa Danielom Ricciardom u Red Bullu. Do sada u svojoj karijeri vozača Ferrarija ima 14 pobeda i moraće da savlada unutrašnje demone kako bi povećao tu brojku i ubedio svoje nadređene da zaslužuje ugovor za buduće sezone – nameće se pitanje da li će za to biti dovoljno pobediti samo vozače Red Bulla?
Vlasnik najviše pol-pozicija prošle sezone je bio Charles LeClerc, Monačanin koji je Ferrari sa brojem 16 prošle sezone dva puta dovezao prvi do karirane zastave, što su bile prve pobede za Scuderiju prošle sezone, na stazama Spa-Francorchamps i Monza, a pobeda u Monzi je bila prva za Ferrari pred domaćom publikom još od 2010. Pobeda u Belgiji je još jedan veliki uspeh za LeClerca pogotovo što je dan pre trke poginuo mladi Anthoine Hubert, pilot u Formuli 2, što je potreslo mlađu generaciju vozača u najbržem cirkusu. U drugoj polovini sezone je čak devet puta pobedio Vettela u kvalifikacijama, a uzevši u obzir da je dobio novi ugovor sa timom, definitivno je da ekipa iz Maranellla želi da gradi svoju budućnost sa vozačem iz svoje akademije mladih vozača. Međutim, da bi preuzeo ulogu pravog prvog vozača, moraće redovno da pobeđuje Vettekla.
Aston Martin Red Bull Racing – MAXimalna posvećenost
Najbrže vreme na testiranjima: 1:16.269 (Max Verstappen)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 779 (od čega je 414 krugova odvezao Max Verstappen, ukupno 2253 km)
Sve tri pobede i šest podijuma koje stoje uz ime ekipe Red Bull prošle sezone ekipi je doneo Max Verstappen. Ekipa je preduzela veliki rizik kada su potpisali ugovor o saradnji sa Hondom kao proizvođačem pogonske jedinice, što je delovalo kao veliki rizik kada se posmatraju rezultati koje su automobili sa pogonskom jedinicom japanskog proizvođača. Helmut Marko je pričao na početku sezone da će ekipa pobediti pet puta što se činilo kao pretežak zadatak, ali Red Bull je uspeo da slavi u istom broju trka kao i Ferrari.
Nemilosrdnost prema neadekvatnim rezultatima kada je u pitanju ekipa Red Bulla je ono što je na svojoj koži osetio Pierre Gasly. Mladi Francuz je, izgleda preuranjeno prešao u „više razrede“, te ga je na polovini sezone zamenio još jedan junior, Tajlanđanin Alex Albon koji je pružao odlične partije u drugoj polovini 2019. (Albonu je 2019. bila tek prva sezona trkanja u Formuli 1) i pokazao je da ima tempo da se nosi ostalim vozačima iz tri najbolje ekipe. Na osnovu podataka sa predsezonskih testova, Red Bull je ponovo uradio odličan posao u pripremi automobila, i trebalo bi očekivati da njihov mladi tandem bude konkurentan od samog početka.
Max Verstappen je tokom 2019. pokazao ogromnu vozačku zrelost i gotovo da nije uopšte pravio gluposti na stazi kakve su ga krasile tokom prve polovine 2018. Uzevši takođe u obzir da je Honda sve uigranija i definitivno je da uloga „prvog vozača“ prija Holanđaninu, koji će sigurno nastaviti sa smelim ali preciznim i sigurnim vožnjama na putu, ako ne kad tituli, onda deftinitivno zvanju vicešampiona. Broj 33 je trenutno najperspektivniji mladi vozač u Formuli 1 i Red Bull će definitivno učiniti sve da njihova budućnost bude podržana njegovim vožnjama.
Razlog da se Alex Albon dovede u tim je bio da se pronađe vozač koji može da prati tempo Maxa Verstappena, što je Alex uspeo da uradi već u prvih nekoliko trka od svog dolaska, međutim, pošto je vozio samo drugu polovinu sezone, tek sada će pravilno biti praćeno šta zapravo Tajlanđanin rođen u Londonu može u duelu sa svojim mnogo iskusnijim timskim kolegom. Albon će biti definitivno „druga violina“ ove sezone, ali ako to iskoristi na pravi način, bude „timski igrač“, pomogne Verstappenu i nadoknadi izgubljeno ako kod Maxa nešto pođe po zlu, definitivno će se zadržati u timu.
McLaren F1 Team – Da li je prvi podijum naznaka da će ih biti još?
Najbrže vreme na testiranjima: 1:16.820 (Carlos Sainz Jr)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 801 (od čega je 446 krugova odvezao Carlos Sainz Jr, ukupno 3729 km)
McLaren je tokom 2019. doživeo Renesansu. U kokpitima su imali vrlo zanimljiv tandem vozača, a izgleda da je i dovođenje nekoliko ključnih ljudi (Andreas Seidl, bivši prvi čovek Porscheovog LMP1 tima) na komandni most donelo boljitke u pristupu trkanju. Početak godine je bio nešto slabiji, ali se ekipa brzo stala na svoje noge i pokazala šta zapravo može a u tome su instrumentalni bili i dvojica vozača koji su se ne samo odlično slagali na stazi i u garaži, već i na društvenim mrežama, tako da je atmosfera u ekipi uvek bila pozitivna. Ovo će biti poslednja godina saradnje ekipe iz Wokinga sa Renaultom kao proizvođačem pogonske jedinice, jer će od 2021. ponovo biti klijenti Mercedesa.
Četvrta pozicija u šampionatu konstruktora je ono što će ekipu naterati da radi još bolje kako bi ove sezone potencijalno ugrozili i neke od najbrža tri tima. Narandžasti automobil sada ima nešto više plave boje na sebi nego prošle godine, a ekipa je pokazala odličan tempo i napredak pogotovo kada je u pitanju tempo u trci, pa će sigurno jedan od ciljeva biti da se u poslednjoj godini kratke, ali produktivne saradnje sa Renaultom domognu još nekog pobedničkog postolja, nakon što je 2072 dana prošlo između njihovog podijuma u Brazilu 2019. i podijuma u Australiji na početku sezone 2014, kada su oba vozača, Jenson Button i Kevin Magnussen stajali na pobedničkom postolju.
Carlos Sainz Jr je po prvi put u skorije vreme uživao u tome da ima ugovor na više od godinu dana, pa je bio rasterećen i mogao da se potpuno posveti trkanju prošle godine. Rezultat je bio 13 trka završenih na pozicijama koje donose poene i na kraju sezone, mladi Španac je bio šestoplasirani u generalnom plasmanu sa osvojenih 96 poena. Sin dvostrukog reli šampiona je tokom 2019. definitivno pokazao šta može kada je potpuno pripremljen i posvećen, nagoveštaje čega smo videli kada je vozio za Toro Rosso i Renault. Konzistentnost je definitivno bila jača strana mladog Španca, nešto što je u svojim najboljim danima na stazi priređivao i njegov zemljak i idol, Fernando Alonso.
Jedno od najvećih iznenađenja prošle sezone je definitivno bio Lando Norris, momak koji se priključio najbržem cirkusu u garnituri vozača koji su došli iz Formule 2 i u startu je pokazao sirovu brzinu kada se u svojoj prvoj trci u Formuli 1 kvalifikovao među najbržih deset, a već na rundi u Austriji, Lando se kvalifikovao na petom mestu i u tom periodu je redovno pobeđivao timskog kolegu u kvalifikacijama pa se nameće pitanje da li mladi Britanac može ove godine da bude još veća smetnja svom timskom kolegi i da ga češće pobeđuje. Još jedna impresivna statistika za Norrisa je da je tokom prošle sezone proveo 670 krugova vozeći se na pozicijama unutar top 10.
Renault DP World F1 Team – Da li će se začarani krug konačno okrenuti na pravu stranu?
Najbrže vreme na testiranjima: 1:16.276 (Daniel Ricciardo)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 741 (od čega je 376 krugova odvezao Esteban Ocon, ukupno 3449 km)
Renault je ekipa koja je, prema podacima sa testiranja, najviše napredovala u odnosu na pokazanu formu prošle sezone, ali su tokom prošle uspeli da zabeleže slabije rezultate u odnosu na 2018, kada su završili na četvrtom mestu u šampionatu konstruktora, dok su prošlu sezonu završili na petom mestu, čitavih 54 poena iza McLarena. Takođe, prošlo je 11 godina od poslednjeg puta kada je Renault bio na pol-poziciji. Postava je izmenjena u odnosu na prošlu sezonu, Nico Hulkenberg je napustio Formulu 1, a posredstvom Mercedesa, Esteban Ocon (čiji je menadžer šef Mercedesa, Toto Wolff) je dobio novu šansu u najbržem cirkusu.
U procesu dizajniranja ovogodišnjeg automobila francuskog proizvođača, napravljeno je 19000 crteža, vozači su delovali manje-više zadovoljno na testiranjima, a postava definitivno obećava da bi mogla biti konkurentna ove sezone. Renault i dalje čeka na prvi podijum od povratka kao konstruktora u Formulu 1.
Za Daniela Ricciarda, prošla sezona je protekla razočaravajuće, iako je nakon što je Renault završio 2018. kao četvrtoplasirani, Australijanac očekivao da će ove godine moći da se bori sa najbolje tri ekipe. Podatak koji odlično opisuje Ricciardovu sezonu je da je na četiri trke pred kraj sezone bio na 12. poziciji u generalnom plasmanu, što je popravio na 9. poziciju do kraja godine što definitivno nisu rezultati koji zadovoljavaju Australijskog pilota. Njegov zadatak ove godine će biti da redovno pobeđuje svog mlađeg timskog kolegu kako ne bi izgubio ulogu „prvog vozača“.
Esteban Ocon je, sa druge strane, prošlu sezonu proveo u garaži Mercedesa kao njihov rezervni vozač, ali ove sezone je uspeo da se vrati nazad na stazu. Biće u nešto drugačijim bojama, ali kao Francuz koji vozi za proizvođača iz Francuske, može da se desi da dobije određene privilegije, iako je Ricciardo mnogo iskusniji. Kada se podsetimo Oconovih vožnja iz perioda kada je vozio za Force Indiju i završavao trke i kvalifikacije na odličnim pozicijama, možemo slične rezultate očekivati i sada, iako je Francuz verovatno blago „zarđao“ je se nije trkao u Formuli 1 više od godinu dana.
Scuderia AlphaTauri Honda – Novi početak i vizuelni identitet za „stari Toro Rosso“
Najbrže vreme na testiranjima: 1:16.914 (Daniil Kvyat)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 768 (od čega je 399 krugova odvezao Daniil Kvyat, ukupno 3575 km)
Bivši Toro Rosso je još prošle godine najavio potencijalnu promenu imena, čiji smo rezultat videli ove godine, kada je ekipa rebrendirana po Red Bullovom modnom brendu – Alpha Tauri što je potpuno promenilo vizuelni identitet ekipe. Predstavili su novi automobil u novim bojama, koje u moru identičnih šara na ostalim automobilima koje se nisu menjale u odnosu na prošlu sezonu, deluju novo i sveže.
Kao Toro Rosso, ekipa je u svojoj istoriji osvojila 500 poena i njihovi automobili su se našli na vodećoj poziciji tokom 56 krugova tokom njihovog boravka u Formuli 1. Iako im je Sebastian Vettel 2008. doneo jedinu pobedu u istoriji ekipe, 2019. je Toro Rossu donela čak dva podijuma, na dve najuzbudljivije trke sezone i sezonu su završili kao šestoplasirani tim sa 85 osvojenih poena.
Iako je odvozio svoju najbolju trku u karijeri na trci za VN Nemačke 2019. Daniil Kvyat nije, prema rečima čelnika Red Bulla pokazao dovoljno da zameni Pierrea Gaslyja kada je došao trenutak da Francuz bude zamenjen u „A timu“ energetskog pića iz Austrije. Kvyat se na stazi Hokenhajm u Nemačkoj prošle godine domogao svog trećeg podijuma u karijeri, ali izgleda kao da će biti jako teško da se Rus uskoro vrati u kokpit Red Bulla. Jedini scenario koji bi do toga doveo je da Albon ima jednako ili lošiji početak sezone kao i Gasly 2019. Međutim, čak i u tom slučaju, Kvyat bi morao redovno da pobeđuje Gaslyja tokom prvih trka 2020.
Dogodilo se potpuno iznenada, Pierre Gasly je čak javno govorio da nema razgovora i planova da bude zamenjen u drugoj polovini prošle sezone i da neki drugi vozač sa Red Bull ugovorom pređe u „A tim“, ali ipak je morao da prepusti svoj kokpit Albonu od trke za VN Belgije. Jasno je kao dan da Gaslyju nije odgovaralo podešavanje automobila Red Bulla, koji je krojen prvenstveno za stil vožnje Maxa Verstappena. Po povratku u Toro Rosso, Gasly se odmah osećao prijatnije i pravio je manje grešaka. Nakon što je uspeo da se popne na drugi najviši stepenik pobedničkog podijuma na trci u Brazilu, postavlja se pitanje da li Francuz može da nađe način da ostane hladne glave kada stvari ne idu njemu po volji? Prva i prava prilika je novi početak u starom Toro Rossu gde može od početka da pristupi samo trkanju, bez pritiska.
BWT Racing Point F1 Team – Da li je cena uspeha nekoliko fotografija i imati ljude koji mogu na pravi način da ih rastumače?
Najbrže vreme na testiranjima: 1:16.634 (Sergio Perez)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 780 (od čega je 441 krugova odvezao Sergio Perez, ukupno 3631 km)
Nakon što je Lawrence Stroll otkupio ekipu, pitanje na koje je, barem meni, bilo zanimljivo da dobijem odgovor je koliko će više finansijskih resursa nego što je ekipa inače imala prethodnih godina, kada su zaradili epitet ekipe koja postiže najviše poena u odnosu na uloženi novac. Rezultat prošle sezone je bio 7. pozicija u generalnom plasmanu sa samo 73 osvojena poena.
Glavna tema vezana za automobil ove ekipe tokom predsezonskih testiranja je bila koliko njihov automobil liči na prošlogodišnjeg Mercedesovog izazivača. Ljudi iz ekipe Racing Point su na to odgovorili da su na osnovu fotografija Mercedesovog automobila konstruisali svoj automobil. Do te odluke je došlo, prema rečima ljudi iz ekipe, zato što je prošlogodišnji automobil bio promašaj. Rezultati sa testiranja obećavaju i automobil je kako stvari stoje, četvrti najbrži na stazi, vozači su neuspešno sakrivali oduševljenje tokom testova, tako da Racing Point ima čemu da se nada, a ako Ferrari zaista nije uspeo da izvuče dovoljno performansi iz svog automobila, „Pink Panteri“ bi mogli da se nadaju podijumima. Ono što bi isto moglo da raduje ekipu je činjenica da su njihovi vozači tokom prošle godine u trkama ukupno nadoknadili 104 pozicije.
Nakon serije ugovora od po jedne godine, Sergio Perez je definitivno posta svestan da su mu najbolji timovi nedostižni, te se na duge staze posvetio ekipi Racing Point. Dugo je član ekipe, poznaje njihov način rada, kao što i ekipa zna da od njega mogu redovno da očekuju borbu za poene, ponekad i veću količinu istih. Meksikanac sigurno da vrati ekipu na puteve stare slave i na tom putu će biti odličan uzor i učitelj za svog mlađeg timskog kolegu.
Najveća boljka za Lancea Strolla tokom prošle godine su bile loše kvalifikacije, posle čega je morao da nadoknađuje mnogo pozicija kako bi se umešao u borbu za poene. Ako bi na ovom polju uspeo da napreduje ove sezone, bio bi bliži pozicijama koje donose poene pa bi se verovatno generalno domogao boljih rezultata i pomogao ekipi na putu da završe sezonu kao „najbolji od ostalih“.
Alfa Romeo Racing Orlen – Provereni spoj iskustva i mladosti
Najbrže vreme na testiranjima: 1:16.942 (Robert Kubica)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 734 (od čega je 323 krugova odvezao Antonio Giovinazzi, ukupno 3417 km)
U svojoj prvoj sezoni pod imenom Alfa Romeo, ekipa je završila sezonu na osmom mestu u generalnom plasmanu sa osvojenih 57 poena. Švajcarski tim od ove sezone ima novog sponzora, poljsku kompaniju Orlen, koja je postala deo tima zajedno sa vozačem kojeg sponzorišu, Robertom Kubicom, koji će od ove sezone imati ulogu test vozača. Poljak je tokom predsezonskih testiranja imao priliku da se nađe na stazi i pomaže ekipi. Podaci sa testiranja takođe pokazuju da je Alfa Romeo dostizala mnogo veće brzine na pravcima u odnosu na Ferrari, a ta razlika se ogleda u 1.5 sekundi prednosti za „B tim“ Ferrarija.
Od Kimija Raikkonena se uvek mogu očekivati dobri rezultati ako je automobil u kojem sedi pouzdan i konkurentan. Iako je najstariji vozač na gridu, „Ledeni Finac“ i dalje odlično vozi i definitivno mu prija okruženje u Alfa Romeu gde je potrebno samo da se trka. Do sada, Kimi ima 312 startova u Formuli 1 i samo deset ga deli od rekorda Rubensa Barichella kako bi postao vozač sa najviše odveženih trka u Formuli 1. Kimijeva prva polovina prošle sezone je bila odlična, dok je u drugoj polovini često bio van poena, ali je svoju prvu sezonu u Alfa Romeu krunisao četvrtim mestom u Brazilu.
Sa druge strane garaže je i dalje jedini italijanski vozač, Antonio Giovinazzi, momak koji je prošle godine uspeo da se domogne petog mesta u trci za VN Brazila, što mu je najbolji rezultat do sada. Prvi poeni prošle sezone su stigli tek na trci u Austriji posle čega je, zbog opklade sa svojim šefom ekipe, Fredericom Vasseurom dobio „šišanje“. Za Giovinazzija će ove sezone biti ključno da bude bliži Kimiju, da pravi što manje grešaka i redovno osvaja poene.
Haas F1 Team – Da li horor može biti veći od prošlogodišnjeg?
Najbrže vreme na testiranjima: 1:17.037 (Romain Grosjean)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 647 (od čega je 399 krugova odvezao Romain Grosjean, ukupno 3012 km)
Ekipa Haasa je kroz prošlu sezonu prošla kao „bosa po trnju“. Sezona je počela na najbolji mogući način – potpisali su ugovor sa glavnim sponzorom, kompanijom Rich Energy, u prvoj trci sezone Kevin Magnussen im je doneo šesto mesto, međutim, kako je sezona odmicala i automobil razvijan, delovalo je da što se tempa tiče, ekipa sve više posustaje, dok nisu odlučili da se jedan vozač vrati na specifikaciju automobila sa početka sezone kako bi uporedili gde reše, ali usledili su kontakti između njihovih vozača i nikako nisu uspevali da kompletiraju trku. Negde pred letnju pauzu, čak je i njihov sponzor digao ruke od projekta.
Vlasnik tima Gene Haas je sve više gubio volju, a šef tima Guenther Steiner je bio sve više besan na svoje vozače, odnosi u ekipi nisu bili na zavidnom nivou, a nova sezona izgleda neće doneti preveliki napredak kada je u pitanju pozicija u generalnom plasmanu, gde je Haas završio prošlu godinu kao devetoplasirana ekipa sa svega 28 osvojenih poena. Gene Haas je takođe bio vrlo vokalan o tome da ako ove sezone ne bude napretka, će biti pravo pitanje da li ima smisla nastavljati takmičenje u najboljem cirkusu. Posle svega ovoga, neverovatno je ponovo videti istu vozačku postavu u automobilima američke ekipe.
Za Romaina Grosjeana, ova sezona će biti ključna – previše grešaka u prethodnim sezonama, kao i nekonkurentnost automobila ne utiču dobro na CV Francuskog automobiliste, pa će biti zabavno videti da li nešto bolji automobil, koji i dalje ima problema sa pregrevanjem zadnjih guma, može da donese Grosjeanu rezultate dovoljne da ostane, ne samo u ekipi Haasa, već i u Formuli 1.
Vozač u koga je ekipa mogla u više situacija da se pouzda tokom godina je bio Kevin Magnussen. Danski pilot ima reputaciju vozača koji je vrlo agresivan i koji ne gubi pozicije lako, međutim, prošle godine mu to nije mnogo polazilo za rukom, ali činjenica da je prošle sezone osvojio 20 od ukupno 28 poena koliko je ekipa Haasa nakupila, ga dovodi u poziciju da bude favorizovan i verovatno će ponovo biti zaslužan za dobre rezultate i 2020. Naruku mu ne ide činjenica da je vozač sa najmanje odveženih kilometara tokom predsezonskih testiranja.
ROKiT Williams Racing – Da li je moguće osvojiti više od jednog poena?
Najbrže vreme na testiranjima: 1:16.871 (George Russell)
Broj odveženih krugova na testiranjima: 736 (od čega je 394 krugova odvezao George Russell, ukupno 3426 km)
Williams je prošlu sezonu proveo na začelju karavana tokom cele sezone, ali čini se da je jedna od ekipa sa najdužom tradicijom u Formuli 1 savladala sve što ih je sprečavalo da budu konkurentni pa će ove godine kako stvari stoje biti bliži konkurentima, čak možda i u borbi za poene. Prošle godine su dva dana kasnili na testiranja, a ove sezone, su bili prvi automobil na stazi. Prošle godine je osvojen samo jedan poen i ekipa je šampionat završila na poslednjoj poziciji u generalnom poretku, ali ove godine ima razloga za optimizam. Jedina su ekipa koja u svojoj postavi ima novajliju, dok je sama postava veoma mlada i željna dobrih rezultata.
Šampion Formule 2 za 2018, George Russell je prošle sezone redovno pobeđivao Roberta Kubicu u kvalifikacijama i na momente izvlačio čak možda i više od maksimuma kada je u pitanju tempo automobila ekipe Williams. Međutim, njegov tadašnji timski kolega, Poljak Robert Kubica je bio zaslužan za jedini osvojeni poen. Russell ove godine treba nastavi u istom maniru, čak možda da bude i malo agresivniji, kako bi napredovao na vozačkom planu.
Vozač kojeg čeka vatreno krštenje na prvoj trci sezone će biti novajlija u postavi ekipe Williamsa, Kanađanin Nicolas Latifi. Tokom 2019, Latifi se domogao druge pozicije u generalnom plasmanu u Formuli 2, a ove godine će za njega cilj biti da ne pravi greške i koliko god može isprati timskog kolegu.
Usled sve raširenijeg Korona virusa, početak sezone Formule 1 je pod znakom pitanja, jer je ekipa McLarena već najavila da neće učestvovati na prvoj trci, tako da ostaje pitanje koliko će zapravo trka od planiranih 22 biti voženo, ali ponuđeno je nekoliko zabavnih rešenja za rešenje tog problema: prvo i najmanje verovatno je da će trke biti vožene virtuelno, odnosno da će određena trkačka simulacija biti platforma za održavanje trka najbržeg cirkusa na svetu, što bi svakako bilo zabavno videti. Druga navedena opcija je da određeni autodromi prirede više od jedne trke kako bi bio održan praniran broj trka.
Još jedan momenat koji je obeležio početak sezone je borba na administrativnom polju. Naime, čelnici FIA, na čelu sa Jeanom Todtom su sklopili dogovor sa Ferrarijem oko legalnosti njihove pogonske jedinice, ali su uslove dogovora ostavili tajnim, što se timovima koji nisu Ferrarijevi klijenti nije dopalo. Takođe, ekipa Red Bulla je bila vrlo vokalno o tome kako treba detaljno pregledati određene delove Mercedesovog automobila iz razloga što možda nisu po pravilima.
Početak sezone se i dalje čeka, mnogo dešavanja se odvija u paraleli, tako da ostaje da sačekamo i vidimo koliko je zapravo ko radio preko zime i u kom smeru će se odvijati sezona, prvo koliko trka će biti održano, kao i koliko će razne provere legalnosti uticati na poredak na stazi.