Još pitanja pred novu sezonu najbržeg cirkusa na svetu, koja počinje vrlo uskoro.
Novi obrt se dogodio u priči Ferrarija sa FIAom oko budućnosti Formule 1. Prvi čovek Ferrarija, Sergio Marchionne je verovatno očekivao podršku od jednog od Ferrarijevih najuspešnijih šefova ekipe, Jeana Todta koji je sada predsednik FIAe, medjutim blago rečeno je nije dobio uopšte. U razgovoru sa novinarima prilikom svog gostovanja u Britaniji, Todt je dobio pitanje o tome kako će se osećati ako Scuderija napusti najbrži circus.
“Svi timovi su važni Formuli 1,” rekao je predsednik FIAe. “Ferrari može da napusti sport, to je njihov izbor, slobodni su. Nadam se da neće, ali to se uvek može desiti.”
U narednih nekoliko nedelja možemo očekivati prve velike sastanke oko budućnosti Formule 1. U idealnom razvoju dogadjaja, tehnička pravila za 2021. i dalje bi trebalo da budu predstavljena u aprilu i da se glasanje o tome da li će ona biti primenjena održi tokom leta – kako bi svi konstruktori pogonskih jedinica, a možda i neki novi imali vremena da ih pripreme.
Takodje u isto vreme bi trebalo da održi i sastanak oko prihoda ekipa od 2021, tako da će leto 2018. biti odlučujuće. FIA i Liberty Media se odlično razumeju i postignut je dogovor da FIA Formula 3 bude prateća serija Formuli 1 od 2019, pored Formule 2 i Liberty Media će raditi promociju.
Todtu je sada ispunio ono što je želeo – da postoji jasna piramida uspona do Formule 1 – od Formule 4, preko Formule 3 i Formule 2, što delom ruši već postojeću strukturu GP3/GP2 koja je bila tvorevina Bernija Ecclestonea.
Ferrari je oduvek imao priliku da da veto na bilo koje pravilo, ali po rečima Jeana Todta na ovim glasanjima, Ferrari verovatno neće doći u tu situaciju prilikom glasanja za pravila od 2021. i tu se pojavljuju dve struje: Red Bull koji želi da Formula 1 ne bude takmičenje čiji je primarni faktor uspeha pogosnka jedinica, dok Ferrari, Mercedes i sada McLaren koji imaju drugu percepciju, moraju da paze da ne priteraju sebe uza zid svojim zahtevima.
Biće vrlo zanimljivo pratiti kako se odvijaju glasanja i kakva su mišljenja ekipa o novim pravilima i na kraju krajeva šta je to pripremio Ross Brawn. Uzevši u obzir da je Formula 1 nosi 8 milijardi dolara Libertyja, ideja o gubljenju tri velike ekipe bi mogla ozbiljno da uzdrma perjanicu automobilskog sporta.
U prilog Ferrarijevom odlasku idu dve činjenice:
- Popularnost na američkom tržištu: interesantne stvari se dešavaju u Italiji, oko Enza mladjeg, pra-praunuka osnivača Ferrarija, čiji je otac, Giacomo Mattioli, (oženjen ćerkom Piera Ferrarija) najveći prodavac Ferrarijevih automobila u SAD-u. Pored toga, deo su IMSA programa sportskih automobila pod imenom Scuderia Corsa i objavili su partnerstvo sa ekipom Rahal/Letterman se sledeće godine takmiče na trci Indianapolis 500, sa Oriolom Serviom. Prvi znaci prelaska u IndyCar? Pa, ne baš…
- Istorija: Enzo Ferrari je još davne 1986. pretio da će napustiti Formulu 1 kada nije bio zadovoljan onim što se planira za budućnost Formule 1 (poznato?) i zatražio je da se odradi studija za Ferrari IndyCar automobil. Produkt svega toga se nikada nije trkao, ali stoji i dan-danas u Ferrarijevom muzeju kao podsetnik da se prisustvo “propetog konjića” u Formuli 1 ne uzima zdravo za gotovo.
Trenutni IndyCar automobili imaju Dallara šasiju, a Dallara i Ferrari zajedno rade na projektu ekipe Haas F1. Ima ovde mnogo momenata koji se slažu i Marchionne bi mogao komotno samo da se osloni na kombinaciju istorija + profit, što se čini kao i da je inače Ferrarijev “biznis plan”.
Svemu ovome još dodatno ide u prilog nezadovoljstvo nakon što je Ferrari angažovao Laurenta Mekiesa, čoveka iza uvodjenja Halo-a i koji je glavni čovek za bezbednost u FIA. Sigurno je da će sada Ferrari imati neke informacije o tome šta su radile druge ekipe, a nezadovoljstvo drugih velikih ekipa ovom činjenicom bi mogla biti dodatno ulje na vatri priča i potecnijalnim planovima za odlazak koji se već kuju u slučaju da nova pravila ne odgovaraju proizvodjaču iz Maranella…
Mišljenje o tome kako bi Formula 1 mogla da funkcioniše u budućnosti dao je i genije dizajna F1 automobila, Adrian Newey. Njegova ideja jeste da se uspehom na stazi nagradjuju timovi sa pojedincima koji imaju odlične ideje, a ne timovi koji imaju najviše finansijskih resursa.
Red Bullov guru aerodinamike i legenda Formule 1 smatra da će plan sa uvodjenjem gornje granice potrošnje neće uroditi plodom, već da je potrebno ograničiti timove već u ranoj fazi dizajna i razvoja automobila. Njegova ideja jeste da se u startu potpuno izbace iz upotrebe vazdušni tuneli i da se ekipe potpuno oslone na CFD (Computational Fluid Dynamics), kako je to radila ekipa Virgin 2010. Kao argument ovome, Newey navodi da se danas CFD koristi sve više i više.
Naravno, svaki tim bi koristio standardni CFD softver, što bi značilo da bi najbolji automobil napravila ekipa sa najboljim inžinjerima a ne tim sa najboljom opremom. Takodje, Newey smatra da bi trebalo uvesti ograničenje koliko novih delova neka ekipa može da uvede tokom sezone: “Ako možete da napravite samo pet zadnjih krila tokom cele sezone, razmišljaćete o tome koliko vam je bitno da imate specijalno krilo za Moncu ili Monako.”
Newey se takodje osvrnuo na razloge Mercedesove prednosti: “Mercedes je superioran u svim oblastima. Snaga pogonske jedinice, potrošnja goriva, MGU-H. To ne možete nadoknaditi boljom šasijom. Red Bull ima 125 ljudi u odeljku za aerodinamiku. Mercedes ima skoro duplo više. Izlazni proizvod je automatski veći.”
Ono što je definitivno jeste da je procesna moć današnjih računara dosta velika i da bi CFD definitivno bio bolje rešenje u odnosu na vazdušne tunele. Ono što je tu “problem” jeste da će oni koji budu radili na ovome morati da budu mnogo pažljiviji u dizajnu modela.
Treća i poslednja tema je proizišla iz gostovanja Carmen Jorde, koja je skoro postala član FIAine komisije za žene u autosportu, na trci Formule E u Meksiku, gde je imala priliku da provoza automobil Formule E. Na pitanje novinara da li je Formula E lakša za vožnju u odnosu na Formulu 1, Španjolka je izjavila sledeće: “Automobil je manje fizički zahtevan u odnosu na Formulu 1, zbog manje downforce-a i servoa, tako da jeste. Izazov koji imamo u Formuli 2 i Formuli 1 je problem fizičke spremnosti, koji mislim da ne bismo imali u Formuli 1.”
“Nije moje da odlučujem šta je dobro a šta ne za žene u sportu. Iz svog iskustva mogu da kažem je Formula 1 – ne drugi šampionati, Formula 3, GT, karting, gde mislim da žene mogu da ostvare rezultate – u Formuli 1 i Formuli 2 postoji barijera što je fizička zahtevnost i mislim da ih zato nema u tim šampionatima.”
Kratko putovanje u prošlost – kraj februara 2015. Carmen Jorda je potvrdjena od strane ekipe Lotus kao razvojni vozač za tu sezonu. Oni koji su pre toga bili upoznati sa njenom karijerom znali su šta da (ne)očekuju. Ovo je bio ozbiljan presedan za sport i njegovu budućnost jer je polsata loša poruka za generalno žene u autosportu i šta je potrebno da bi upravo neka žena dobila sedište u Formuli 1.
Tada je imala 26 godina. Ono što je bio jedini problem tada jeste što je, da je tako nazovemo, pilotesa dobila šansu samo da bi bila deo sporta. Vozila je Indylights, gde je bila 16. Imala je 3 sezone iza sebe u GP3 seriji – što je tada bilo najviše trka u odnosnu na bilo koga drugog u GP3 seriji, a nije uspela da osvoji niti jedan poen. Prosečna pozicija na kraju trke joj je 21. U generalnom plasmanu nikad nije bila bolje plasirana od 28. mesta i uz sve to diskvalifikovana je 3 puta. Ona je tada dobila poziciju razvojnog vozača u Formuli 1, uz oštre komentare svojih kolega iz GP2 i GP3 serije. Alex Lynn je tada kao GP3 šampion dobio istu poziciju u Williamsu!
Iz nekih od podataka je izvučeno da je Carmen zaostajala 19 sekundi tokom kruga na stazi Spa-Francorchamps. Ako računamo da Spa ima 19 krivina, možemo reći da je gubila po sekundu u svakoj krivini. Nije ideja da se u Formuli 1 pojavljuju pilotese samo da bi ih bilo. Tada je cela priča o piramidi napretka do Formule 1 pala u vodu. Dean Stoneman je ušao u automobil Carmen Jorde u GP3 i odmah pobedio u svojoj prvoj trci! Esteban Ocon je zaposlen u Lotusu kada i Jorda, a Ocon je bio šampion Formule 3 i jedan od retkih koji je bio brži od Maxa Verstappena.
Jordin angažman nije dugo trajao, medjutim, sada ona je tu da na osnovu svog iskustva daje mišljenje da je ženama fizički teško da nastupaju u Formuli 1. Nadam se da nisam jedini kome ovo zvuči apsurdno.
Neko moje mišljenje je da je veći problem u celoj priči to što talentovane žene nisu dobile dovoljno jednakih prilika kao i njihove muške kolege u Formuli 1 u Formuli 1. Trebalo bi više da se piše o tome nego da žene nisu fizički sposobne za vožnju trkačkih automobila. Sve pilotese koje žele da uspeju u autosportu trebaju vredno da rade i prava prilika će kad tad naići. Devojke koje imaju najviše šanse za uspeh u Formuli 1 su Simona de Silvestro, koja je bila test vozač Saubera ali nije uspela tu da ostane zbog manjka finansijskih sredstava (bila je na toj poziciji kraće od Carmen), a inače je bila na podijumu u Indycar-u, Sophia Floersch koja se trenutno probija kroz niže kategorije i jedna mlada dama koja je sada tu, a spomenuću je kasnije.
Formula 1 nije imala ženskog takmičara u poslednjih 40 godina, od Italijanke Lelle Lombardi koja je startovala na trci za VN Austrije 1976. Britanska dama, Susie Wolff je imala ulogu razvojnog i rezervnog vozača ekipe Williams ali je ona tada imala priliku da izadje na stazu u okviru četiri prva treninga tokom 2015. i 2016, ali se povukla nakon što je postalo evidentno da neće dobiti priliku da se trka, dok Carmen nije izašla na stazu niti u jednom prvom treningu.
Već pomenuta Simona de Silvestro je bila prijavljena kao test vozač ekipe Saubera, a 2018. je tu priliku dobila Tatiana Calderon. Ova 24-godišnja devojka iz Kolumbije je počela svoju trkačku karijeru kada je imala devet godina i osvajala je nacionalne šampionate i u svojoj zemlji i u SADu. U jednosede je prešla kada je počela da se takmiči u Star Mazda seriji, koja je deo programa “Put do Indyja” u Americi, pre nego što je prešla u Evropu gde se takmičila različitim šampionatima: Euroformula Open, Britanska Formula 3, FIA Formula 3 i GP3 serija.
Osvajala je podijume u Britanskoj Formuli 3, i u Euroformuli open, ukupno je drugoplasirana u MRF challenge-u 2016 a našla se i na podijumu u poslednjoj rundi World Series Formule V8 u 2017. Tokom 2018, Tatiana se ponovo takmiči u GP3 seriji, pored toga što će voziti za ekipu Alfa Romeo Sauber F1 kao test vozač. Mislim da je Formula 1 na odličnom putu da uskoro dobije pilotesu koja će moći da pobije ovu teoriju Carmen Jorde i u neko skorije vreme dobije priliku da se takmiči u Formuli 1.