Ekipe koje troše mnogo novca i same prave svoje kompletne F1 automobile – tradicionalni model ‘konstruktora’ – preispituju tempo ekipe Haas.
Američka ekipa je od početka imala “Ferrarijevu DNK“. Postoji lista delova koji su mogući u ovakvoj saradnji. Haas ima tim u Italiji koji radi sa Dallarom na tome, ali koliko je bivših Ferrarijevih ljudi deo toga nije javno poznato. FIA ima svoj način procene održavanja poretka, tako da Haas mora imati dovoljno intelektualne svojine kada je u pitanju automobil kako bi on bio po pravilima.
To je dobar model iz mnogo razloga, jer to znači da ekipa popu Haas-a može da se priključi Formuli 1 kao ekipa iz sredine poretka i da može da se trka sa troškovima od 100 miliona dolara po sezoni. To, naravno, i dalje jeste velika svota novca, ali njihov primer nam pokazuje da imaju dobru osnovu, pogotovo kada timovi kao Force India i Williams troše oko 120-140 miliona dolara, a McLaren još oko 40 miliona više.
Ovo je dobro za Ferrari jer ovo donosi dodatne finansije u F1 program za motore, menjače i druge delove koje ekipe ne moraju da prave same, što je dodatan prihod za njihovo istraživanje i razvoj kao i proizvodnju.
Red Bull ima sličnu priču sa Toro Rossom ove sezone jer se u okviru njihovog B tima, Hondina pogonska jedinica razvija da bude spremna i konkurentna kada bude potrebno da se nadje u automobile glavne ekipe. Da li će to biti 2019 ili 2020, još se ne zna, ali se čini da je to definitivno pravac u kom idu.
Medjutim, za nezavisne timove Formule 1, pogotovo McLaren i Williams, kao i Force Indiju najnoviji automobil ekipe Haas predstavlja problem, nakon što je Haas VF-18 dobio etiketu “prošlogodišnji Ferrari”, nakon odličnih rezultata u Australiji.
“Kao i svi ostali, obaveštavamo FIA-u o onome što radimo,” rekao je šef ekipe Haas F1, Guenther Steiner. “Zato nemam ni trunku sumnje da ne radimo nešto kako treba. Sami radimo aerodinamiku, prema pravilima, i da, koristimo mehaničke delove Ferrarija, a to su svi znali u proteklih dve godine.”
Ono što je pokazao Haas, koji po svemu sudeći troši skoro upola McLarenovog budžeta, ne izgleda dobro, pogotovo jer smo navikli da u Formuli 1 svaki iznenadni napredak bude uvek gledan kroz prizmu ogromne sumnje.
Kakav bio onda trebao da bude model u budućnosti?
Juče su na stazi u Bahreinu predstavljeni planovi za budućnost Formule 1 od 2021. pa nadalje. Chase Carey, prvi čovek Formule 1 je izjavio sledeće: “Formula 1 je sport sa bogatom istorijom. Želimo da sačuvamo, štitimo i poboljšamo tu istoriju povećanjem potencijala Formule 1, tako što će fanovi biti u centru mnogo konkurentnijeg i uzbudljivijeg sporta. Vodi nas jedna želja: da kreiramo svetski vodeći sportski brend. Komercijalno uspešan, profitabilan za timove, sa tehnološkim inovacijama u srcu i okrenut fanovima.”
Sve ovo jako lepo zvuči na papiru, ali pitanje koje je mnogo bitnije je šta je konkretno proizišlo iz moždanih vijuga Rossa Brawna? Odgovor na to pitanje još nemamo…
Ključne strateške inicijative za budućnost Formule 1:
Pogonske jedinice
- Moraju biti jeftinije, jednostavnije, glasnije, sa više snage. Potrebno je smanjiti potrebu za kaznama na startu
- Moraju ostati relevantne putničkim, da budu hibridne i omoguće poizvodjačima da grade jedinstvene pogonske jedinice.
- Nova pravila moraju biti atraktivna drugim proizvodjačima i kupci moraju imati ekvivalentnu snagu.
Troškovi
- Kako će novac biti trošen mora biti odlučnije i važnije nego koliko se novca troši.
- Iako će biti standardizovanih elemenata, razlika izmedju automobila mora ostati srž
- Implementirati gornju granicu potrošnje mora ostaviti Formulu 1 na poziciji perjanice autosporta sa poslednjom rečju tehnologije
Prihodi
- Raspodela prihoda mora biti izbalansiranija, bazirana na meritokratiji trenutnih performansi i nagradjivati uspehe timova i vlasnika komercijalnih prava.
- Jedinstvena, istorijska franšiza i vrednosti Formule 1 moraju i i dalje će biti priznati.
- Podržati proizvodjače automobila i pogonskih jedinica.
Sportska i tehnička pravila
- Automobili moraju biti takvi da omogućavaju više trkanja kako bi se povećale prilike za preticanje.
- Tehnologija mora da ostane kamen temeljac ali veština vozača treba da bude dominantniji factor u performansama automobila.
- Automobili moraju ostati različiti medju sobom i da aerodinamika, vešanje, performanse pogonske jedinice i drugi elementi budu različiti. Medjutim, smatramo da elemente nezanimljive fanovima treba standardizovati.
Jučerašnje okupljanje je bilo više prezentacija nego debata, gde je timovima ostavljeno da razmisle o informacijama koje su dobili sa idejom da se razgovori nastave u budućnosti.
Ferrari i Mercedes ostaju timovi kojima će trebati najviše ubedjivanja – i ono što je zanimljivo jeste da su odmah posle sastanka, Toto Wolff i Niki Lauda razgovarali sa Mauriziom Arrivabeneom. Jedna od pomenutih vrednosti kao moguća gornja granica potrošnje je 150 miliona dolara.
Toto Wolff, šef ekipe Mercedesa se medjutim oglasio da pomenuti broj ne sadrži nekoliko oblasti potrošnje i da velike ekipe neće moći da redukuju svoj budžet na pomenutu vrednost. „Marketing nije uključen, vozači, kao i mnoge druge aktivnosti,“ rekao je Wolff. „Kao proizvodjač, ima mnogo toga što radimo sa pogonskom jedinicom što može biti korisno i kupcima.”
„Taj broj je premali za velike ekipe, ali ako pogledate u detalje, moraćemo da radimo sa Libertyjem i nadjemo kompromis. Kada se dodaju sve stvari koje nisu uključene, granica bi bila mnogo veća od 150 miliona dolara, možda čak 250 miliona. Tada više ne deluje toliko ludo. Treba sve pripremiti i reći ‘ovo je naša situacija, kako mi možemo da uspemo u Formuli 1, kako možemo da ograničimo troškove, kako da dodjemo do održivog poslovnog modela’, tako da niko ne bude oštećen.“
Ili možda timovi ipak znaju nešto više?
Sve ovo ostavlja utisak kao da je Liberty media pričala o relativno nejasnim ciljevima, medjutim, ekipe su dobile mnogo više informacija i dogovor je postignut da se više informacija ne objavljuje javno i ovako će ostati dok razgovori budu trajali.
Kako je sve izvestnije da plan Liberty medije ostaje gornja granica troškova, pomenuti model ekipe Haas može biti vrlo atraktivan. Medjutim, gledajući ovaj nacrt pravila, ona dosta podsećaju na ono što se trenutno dešava u Formuli E i nižim kategorijama Formule 1. Doduše ako se primeni Haasov model i efektivno proizvodjačima da preveliko prisustvo u gotovo svim ekipama, što će se verovatno završiti na sledeći način:
Automobili će biti dosta slični i nijanse će odlučivati kada su u pitanju performanse, dok će veći aspekt uspeha biti vezan za vozače za volanom automobila, što i jeste jedna od ideja Liberty medije. Medjutim, postoji i druga oštrica mača, a to je da će proizvodjači postati još moćniji. Upravo iz tog razloga treba voditi računa kako finalizovati pravila. Na osnovu ovoga što imamo od informacija (ništa mnogo konkretno), deluje da se u načelu ide u dobrom pravcu.
Doduše taj pravac može da dovede Formulu 1 na raskršće gde se put razdvaja na dva puteljka, od kojih jedan vodi u budućnost bez Ferrarija i Mercedesa, gde će Formula 1 ići putem zabave. Ako je to zaista cilj u kom Formula 1 treba da ide, onda će to verovatno biti trkačka serija tipa Formule 2 ili Formule E, gde su svi automobili manje-više istih performansi, ali naravno tu dolazimo do problema da li moralno pravilno da se poništi rad najbolje ekipe. Zamislite situaciju u kojoj novouvedena gornja granica troškova potpuno pokosi sve napore ekipa kao što su Mercedes i Ferrari da konstantno razvijaju i pronalaze dodatne sekunde koje im mogu biti od velikog značaja ne samo u ličnoj borbi već i u odvajanju od konkurencije kako bi konstantno bili zagarantovano pozicionirani u samom vrhu?
Nakon gluposti koje su im se desile u Australiji, čak verujem da će Mercedes uložiti koliko god novca treba da se takve stvari više ne dogadjaju, što iako možda neće biti neka velika svota novca, zauzeće jedan deo od tih 150-250 miliona dolara koji se mogao iskoristiti za nešto mnogo bolje. Naravno, moguće je da u kratkom roku ostanemo bez ovih ekipa.
Drugi puteljak vodi ka Formuli 1 kakvu smo gledali u poslednjih nekoliko godina sa Mercedesom i Ferrarijem tu gde jesu i sa primenom Haas modela, gde je trkanje svih iza Mercedesa i Ferrarija dosta blizu, ali su fabriči timovi u ogromnoj prednosti jer im pola ekipa plaća kako bi od njih dobili delove.
Red Bull je u prvim godinama ove decenije zaista gospodario kao ekipa koja nije 100% fabrička kao što su Ferrari i Mercedes, ali je uspevao da pobedjuje i osvaja titule, a sa kvalitetnom opremom nema razloga zašto neka od “privatničkih” ekipa ne bi to mogla da postigne, medjutim, za to joj trebaju komponente od neke od najbolje plasiranih ekipa, a one su svakako ispred i gotovo nedostižne…