Šta smo saznali nakon 12 dana testova? I šta možemo da očekujemo u Melbourne-u?
Prvo treba reći da su automobili mnogo brži nego prošle godine. Vreme za pol-poziciju na stazi u Barseloni prošle godine je bilo 1m25.232s a Nico Rosberg je postavio vreme 1m22.792s tokom drugog dana trećeg testa. Pirelli očekuje poboljšanja od oko dve do dve i po sekunde po krugu.
Kako bi imali osećaj kakav tempo imaju ekipe, pogledajte grafikon ispod, koji predstavlja izlaske tokom drugog dana trećeg testa. Na vertikalnoj osi predstavljena su vremena, a na horizontalnoj su brojevi krugova.
Boje na grafiku predstavljaju vozače: Rosberg: srebrna; Bottas plavi X; Vettel crvena; Verstappen ljubičasta; Kvyat svetlo plava; Nasr tamno plava; Button srebrna linija/narandžasta tačka; Hulkenberg narandžasta linija; Maldonado crna linija/narandžasta tačka.
Ako bi na osnovu ovoga rekonstruisali kakav ko tempo ima, završili bi sa ovako nekim rezultatom:
Najbrži – Mercedes
+0.8-1.0s/krugu – Williams
+1.0-1.2s/krugu – Ferrari
+1.2-1.5s/krugu – Red Bull Racing / Toro Rosso
+1.5-2s/krugu – Sauber / Lotus / Force India / Mclaren
Borba za poslednja dva/tri mesta u Q3 bi mogli biti poprilično interesantna ove godine, i u njoj najverovatnije treba očekivati ekipe koje su u poretku posle prve tri.
Iako je takodje očekivano da Red Bull bude bolji od Toro Rosso-a u kvalifikacijama ali i od ostalih, svi su oni vrlo blizu, tako da će se verovatno boriti za pozicije 5-10 u trci.
Posmatrajući simulacije trke od subote i porediti ih sa trajanjem trke prošle godine dolazimo do veoma interesantnih rezultata. Nekoliko vozača je odvezlo celu distance trke, odnosno 66 krugova, dok je nekima falilo nekoliko krugova.
Posmatrajući vremena od petka i subote, maksimalne brzine Williams-a i Ferrari-ja bile su vrlo slične i na samom su vrhu tabele, ali u isto vreme u sektoru 3 koji najviše zavisi od downforce-a obe ekipe su zaostajale oko desetinku i po u odnosu na Mercedes.
Još jedan ključni faktor su performanse u kvalifikacijama. Ovo je bila Ferrari-jeva slabost već nekoliko godina, dok je Williams bio odličan u kvalifikacijama u 2014, pogotovo pred kraj sezone. Za Ferrari je od ogromnog značaja da reše ovaj problem kako ne bi imali duplu količinu posla u trkama, dok preteknu sve spore vozače.
Ferrari nije bio na pol-poziciji još od VN Nemačke 2012 dok je prošle dve godine Fernando Alonso bukvalno bio vlasnik pete startne pozicije. Vettel i Raikkonen će imati zadatak da to isprave, možda čak ponekad i da se umešaju u drugi startni red sa nekim od Williams-a.
Red Bull ima slabu maksimalnu brzinu, što će se verovatno popraviti kada se nastavi razvoj motora tokom letnje pauze. Protiv njih se nikada ne treba kladiti, ali će oni sada morati da se brinu i o Ferrari-ju koji je očigledno napredovao, ako su glasine tačne, za 80 konjskih snaga, u poredjenju sa Renault-ovih 30.
Korišćenje “tokena” za razvoj motora tokom sezone će verovatno dovoditi do promena u poretku. Veruje se da Ferrari ima plan da odradi jedno poboljšanje motora za drugu pogonsku jedinicu u Španiji i za treću i četvrtu tokom letnje pauze.
Takodje se čini da je Red Bull izgledao brže kada je Daniel Ricciardo bio za volanom, u odnosu na timskog kolegu Daniil Kvyat-a, što se i moglo očekivati. Lotus i Force India nisu baš imali toliko dobar tempo za trku u poredjenju sa Sauber-om koji pokreće Ferrarijev agregat i posebno sa Toro Rosso-m (Renult-ova pogonska jedinica), koji je poprilično izgledao dobro u rukama Max Verstappen-a tokom dužih izlazaka na stazu i čini se da je u prednosti u odnosu na Carlos Sainz-a. U timu Sauber-a Felipe Nasr se takodje čini da je u prednosti u odnosu Marcusa Ericssona.
Što se tiče guma, izdržljivije su nego prošle godine, sa malo drugačijom konstrukcijom. Najduži stint na medium (bela šara) gumama trajao je 26 krugova, dok su soft (žuta šara) trajale 15 krugova.