U poslednjoj GP komisiji su uvedene izmene sportskih, tehničkih, disciplinskih i medicinskih propisa.
GP komisija, koju čine Carmelo Ezpeleta, Paul Duparc, Herve Poncharal, Lin Jarvis i Paolo Ciabatti, na online sastancima održanim novembra i decembra 2021, doneli su sledeće odluke:
Sportski propisi:
Kvalifikacije za trku- U svim klasama, svaki vozač mora imati vreme kruga najmanje unutar 105% od najbržeg kruga u svakoj sesiji, kako na slobodnim trreninzima, tako i u kvalifikacijama. Raniji minimum je bio 107%
Minimalna starost-Komisija je ratifikovala prethodno najavljivane promene minimalne starosti za učešće u Svetskom šampionatu. Licence za vozače će biti izdate jedino kada je postignuta određena minimalna starost:
-Moto3: 16 godina (18 godina od 2023)
–Moto2: 16 godina (18 godina od 2023)
–MotoGP: 18 godina
U Moto3 klasi, iz tog pravila biće izuzeti šampioni Svetskog juniorskog Moto3 prvenstva, kao i Red Bull Rookies kupa, kako bi mogli da se takmiče u Svetskom šampionatu kao što je ugovoreno, vozači na specijalni poziv, tzv. wild card, rezervni vozač čak iako nema dovoljno godina za kategoriju. (Štaviše, minimum za njih je 15 godina u 2022, 16 godina u 2023, onda će se primenjivati sa 17 godina u 2024.)
U cilju osiguranja glatke tranzicije, iz pravila će biti izuzeti vozači koji će 2022. u Moto3-kama početi kao 16-godišnjaci, kako bi mogli da nastave i u 2023-ćoj. Za Moto2 i Moto3 zamene i wild card vozače u 2022, starosna granica će biti 17 godina.
Tehničke izmene:
MotoGP klasa
Odobren je postupak za proveru mašina opremljenih pasivnim sistemom visine vožnje.
Prethodno je od timova zahtevano da dostave tehničkom direktoru, na prvoj trci sezone, probni ili detaljni crteži njihovih aerodinamičkih delova. Za 2022, od timova će biti zahtevano da dostave probne ili kompletne 3D CAD modele ovih delova. Homologovani aerodinamički delovi iz 2021, koji će se koristiti pojedini timovi u 2022, nastaviće da se proveravaju u skladu sa važećim procedurama.
Prateći zahteve Bremba, podržanog od strane MSMA-e, prateće regulacije će se primenjivati na kočione dimenzije i pakete.
Ugljenični diskovi moraju biti dozvoljenih veličina za spoljni prečnik, koje su: 320mm, 340mm i 355mm.
Na određenim stazama, iz bezbednosnih razloga, korišćenje diskova prečnika 340mm ili 355mm je obavezno za trku, ako je deklasirana kao suva od strane direktora trke.
Staze na kojima je obavezno korišćenje kočionih diskova minimalnog prečnika od 340mm su: Motegi (Japan), Spielberg (Austrija) i Buriram (Tajland).
Nema restrikcija za veličine kočionih diskova u kišnim uslovima.
Da bi se odrazile ove promene, postojaće dva alternativna kočiona paketa, definisana u propisima koji se moraju isporučiti po maksimalnoj ceni po 80.000 evra.
Prva i trenutna opcija su: 3 leve i 3 desne čeljusti, 3 glavna cilindra, 10 ugljeničnih diskova i 28 kočionih pločica.
Druga, odnosno nova opcija je: 2 leve i 2 desne čeljusti, 3 glavna cilindra, 10 ugljeničnih diskova i 32 kočione pločice.
Moto2 klasa:
Biće dozvoljeno da se dodaju kanali na prednji branik isključivo u svrhu hlađenja kočionog sistema i diskova. Svi kanali moraju biti prethodno odobreni i odluka tehničkog direktora će biti konačna.
Moto3 klasa:
Sledeće stavke će biti označene kao delovi performansi i moraju biti homologovane: regulator pritiska i kompletan sklop pumpe za gorivo, od pumpe za gorivo do kućišta leptira za gas, uključujući konektore i creva.
Zaštitna oprema vozača:
Jedina svrha rukavica, čizmi i kombinezona treba da bude da je vozač tokom pada zaštićen. Nije dozvoljen bilo koji deo opreme za koji se smatra da donosi aerodinamičku prednost. Konačnu odluku donosi tehnički direktor samo u slučaju šta donosi aerodinamičku prednost.
Zdravstvena spremnost za trku:
Komisija je usvojila niz novih propisa koji se odnose na medicinsku procenu koja se sprovodi da bi se omogućio povratak na stazu.
Konkretno, postoje novi zahtevi u vezi sa dokazima koji se moraju uzeti u obzir prilikom pregleda oporavka od povrede noge, mozga, grudi, abdomena i povreda mišićno-skeletnog sistema, kao i prelomi koji zahtevaju operaciju, i složeni prelomi.
U slučaju sumnje, CMO, MotoGP medicinski direktor i medicinski službenik FIM-a mogu zatražiti dalje mišljenje o izveštajima i dokazima koji utvrđuju status vozača da li je spreman ili ne.
Kacige vozača:
Kacige svih vozača koji su odvedeni u medicinski centar na procenu nakon pada moraju biti zadržane od strane medicinskog osoblja, ili CMO radi kontrole od strane tehničkog direktora ili tehničkih stjuarda, pre nego što se vrate vozaču, ili menadžeru ekipe.
U slučajevima povrede glave, potresa mozga ili gubitka svesti, kaciga mora biti prosleđena u FIM laboratoriju u Zaragozinom univerzitetu na stručni pregled i nedestruktivnu analizu.
Proizvođač će biti obavešten o testovima, i predstavnik proivođača ima pravo da odobri ili odbije test. Oni će moći da prisustvuju analizama koje se rade u toj laboratoriji. Posle analize, kaciga može biti vraćena vozaču, timu ili proizvođaču.
Disciplinski propisi:
Odobrena je nova pozicija za lica koja su uključena u procenu kršenja propisa, na primer: prerani startovi, ograničenja staze itd. Takve osobe će se od sada nazivati Sudije o činjenicama. Na njihove odluke neće moći da se odnose žalbe.
Potvrđeno je da se informacije o protestima i žalbama, kao i odluke MotoGP stjuardskog panela donete tokom aktivnosti na stazi mogu prenositi na monitorima, i službenim oglasnim tablama. Takva komunikacija na javnim ekranima se smatra važećim obaveštenjem.