Tokom trkačkog vikenda za VN Singapura u Formuli 1, objavljeno je mnogo novina što se tiče sastava timova i njihovih automobila za sledeću sezonu.
McLaren je prekinuo saradnju sa Hondom, koja će sada biti snabdevač Toro Rossa, Carlos Sainz će biti „pozajmljen“ Renaultu, a Renault će biti snabdevač pogonske jedinice ekipi McLaren. Kako će sve to a i još neke stvari uticati na naredni period u Formuli 1, do uvodjenja novog koncepta agregata 2021 a možda i na neki duži period u budućnosti Formule 1, probaćemo da odogovorimo tako što ćemo odgovoriti na ovih osam ključnih pitanja:
McLaren Renault – Poslednja prilika da još malo gledamo Alonsa u Formuli 1?
McLaren i Honda su delovali kao da su na dobrom putu kako je odmicala 2016, ali se čini kao da je sve to anulirano ove sezone. Jedan od razloga koji se meni čini kao vrlo uticajan je promena ulja sa kojim se razvija Hondin motor. Podsetiću vas, McLaren je godinama koristio Mobil 1, ali je od ove sezone počeo da koristi Castrol, koji će mnogi od vas povezati sa Hondom u Svetskom šampionatu turing automobila, pa se tu nameće pitanje, kako se onda nisu snašli sa Castrol uljem? To je možda teže odgovoriti, ali definitivno da je trogodišnji razvoj pogonske jedinice za Mobil 1 ulje izgubio mah izborom Castrola.
Renault sa druge strane koristi Castrolovo ulje od ove sezone, tako da sa te strane kod McLarena nećemo videti promenu, ali definitivno treba očekivati bolje performanse. Videli smo da se šasija ekipe iz Wokinga odlično pokazala na svim stazama gde pogonska jedinica nije u prvom planu i da ima „plodnog zemljišta“ za dalji razvoj. Pored toga, Renault najavljuje veliki napredak za 2019. što bi, ako se obistini, takodje pomoglo McLarenu da se umeša bar u borbu za prve četiri pozicije u šampionatu konstruktora.
I na kraju, ono što je i srž ovog pitanja, Fernando Alonso. Čovek jednostavno nije imao sreće u McLarenu, pogotovo na startu u Singapuru i dugo priča o svom nezadovoljstvu kada je u pitanju Hondin rad na pogonskoj jedinici, pa smo ga ove sezone gledali na Indyju 500, gde ga je Honda opet izdala. Spekuliše se da je upravo Fernando dao ultimatum „Ili Honda ili ja“, što je definitivno uticalo na konačnu odluku o razilaženju. Pored ovoga, još jedna od aktuelnih priča je da će McLaren dopustiti dvostrukom šampionu sveta da se takmiči na 24 sata Le Mana ako produži ugovor sa britanskom ekipom, tako da je sve izvesnije da ćemo Gosn Obrvu gledati i sledeće sezone na stazi sa Renaultovom pogonskom jedinicom iza svojih ledja, koja ga sigurno podseća na neka uspešnija vremena karijere. Ono što je takodje evidentno je da se Alonso okreće drugim trkačkim serijama i da žarko želi tu triplu krunu – Monako, Le Man i Indianapolis, tako da, ako McLaren želi da ga zadrži, moraju izvesti magiju u maniru madjioničarskih trikova koje njihov prvi vozač izvodi van staze.
Pre nego što zaključimo ovo pitanje, obavezno treba napomenuti da McLaren pored Alonsa ima još jednog ozbiljnog vozača, a to je Stoffel Vandoorne, koji je ove godine iza sebe ostavio odlične vožnje i sa svetlom Renaulta na kraju tunela za McLaren, možemo da očekujemo još bolje partije mladog Belgijanca.
Toro Rosso Honda – Pametan potez ili brz način pročišćenja Red Bullove akademije?
Toro Rosso je ozbiljno pristupio ovoj sezoni, pogotovo što je njihova šasija dosta slična Mercedesovoj, što je čak i mene navelo da očekujem pravi bum od njih ove sezone i na odličnom su putu da osvoje više poena nego što su nakupili prošle sezone. Pored toga, smatram da imaju najbolje obojen automobil na stazi, ima nešto u toj kombinaciji srebrno-plavo… Nego da se vratimo na temu: Ono na šta su i vozači ekipe Toro Rosso, inače šampioni u poznavanju istorije Formule 1 za ovu godinu (takozvano takmičenje Grill the Grid), skrenuli pažnju jeste da je B-tim Red Bulla u nekoliko poslednjih sezona promenio nekoliko različitih pogonskih jedinica i da će sada prvi put biti, posle dugo vremena, u saradnji sa jednim proizvodjačem pogonske jedinice više od jedne sezone.
Kada se tome doda u prilog da A-tim, Red Bull Racing ima kao partnera za ulje Mobil 1, sa kojim je Honda ostvarivala dobre rezultate 2016. i ako bi tu saradnju sa firmom Mobil 1 preneli na Toro Rosso, Honda možda rizikovala da se vrati konstrukciju pogonske jedinice sa kraja 2016. i poboljšavajući je na osnovu podataka koje su sakupili tokom ove sezone (pogotovo kada su u pitanju rezultati u kvalifikacijama), mogli bi da očekujemo vrlo dobro izdanje ekipe Toro Rosso. Kada se na sve to doda finansijsko stanje Dietricha Mateschitza, koje je suvišno objašnjavati i da bi u svrhu pripreme pogonske jedinice za Red Bull Racing od godine 2019. (ugovor sa Renaultom ističe na kraju sledeće sezone) moglo da se uloži mnogo novca u razvoj Hondinog agregata u garaži Toro Rossa, Red Bull bi konačno dobio tu ulogu fabričke ekipe koju toliko želi, a u svemu tome bi profitirao i Toro Rosso.
Medjutim, u suprotnom ishodu, ako se Hondini problemi nastave, šta bi to značilo za mlade vozače koji bi u narednim sezonama dobili šanse u Formuli 1, kao članovi Red Bullove akademije vozača?
U proteklim godinama smo gledali mnogo promena u sastavu ekipe Toro Rosso kada su u pitanju vozači, gde su mnogi talentovani vozači izgubili šanse da se takmiče u Formuli 1, pa su sada takmičari u Formuli E (Sebastian Buemi i Jean-Eric Vergne). Pierre Gasly je dobio šansu već od Malezije, voziće uz Sainza a postavlja se pitanje šta će biti sa Kvyatom? Da li će u zamenu za Gaslyja do kraja godine dobiti novi ugovor ili je za ruskog vozača došao kraj karijere u Formuli 1? Spominje se Matsushita, inače mladi vozač Hondinog programa kao mogući timski kolega Gaslyju za 2018.
Ali gledajući sve ukupno, Toro Rosso se sprema na jedan ozbiljan novi početak sa Hondom, u čemu mislim da bi veliku ulogu mogao da odigra neki iskusniji vozač koji bi razvijao automobil i pogotovo agregat tokom sezone, jer bi taj agregat mogao vrlo lako da ispadne pogonska jedinica Red Bulla za sledeću sezonu. Buemi je vezan ugovorom za Renault E.Dams tim u Formuli E, pa ostaje pitanje da li je on dobar izbor. Kao neko ko ima iskustva u vožnji trkačkih automobila na samo električni pogon, mogao bi biti i odličan mentor nekom mladjem timskom kolegi, a i sam bi se verovatno odlično snašao, pogotovo u čuvanju tih komponenti. U svakom slučaju, Red Bull je odlično odmerio svoje opcije za ovaj period od četiri godine, a šta ih čeka kasnije ćemo pokriti u nekom od narednih pitanja.
Sainz u Renaultu – Ostvarenje Sainzovog sna i sna španskih navijača, dobijamo li novog Alonsa?
Uz Pereza i Ocona, timske kolege čijim se borbama na stazi definitivno najviše radujem za 2018. su Hulkenberg i Sainz. Nakon neuspele ponude za Daniela Ricciarda (vi koji možda niste čuli za ovo, dobro ste pročitali), Renault je na „pozajmicu“ dobio Carlosa Sainza, vozača koji je tog istog vikenda došao do svog najboljeg rezultata u karijeri u Formuli 1, nakon „seče favorita“ na startu trke.
Sainz je na mene definitivno ostavio utisak kao vozač koji ima svetlu budućnost u najbržem cirkusu na svetu. Kao dečak je bodrio Fernanda Alonsa, koji je tada za volanom upravo Renaulta osvojio dve titule šampiona sveta, a za Sainza je ovo sigurno ostvarenje sna, da vozi za tim sa kojim je njegov idol osvojio svoje titule. Kako se čini da bi Alonso kroz koju godinu mogao da napusti Formulu 1, Sainz ostaje neko ko bi čak možda nasledio njegove navijače i atraktivnim vožnjama nastavio da predstavlja Španiju u Formuli 1.
Gledajući vozače koji su u ovom trenutku bili na raspolaganju Renaultu da bira za svoje „sedište #2“, mislim da nisu mogli izabrati boljeg vozača da parira sada već iskusnom Nicu Hulkenbergu. Neki od vas možda sada viču u svoj ekran od računara/telefona „A šta je sa Robertom Kubicom?!“ – lično mislim da je Kubica pokazao neke ozbiljne rezultate, toliko da zainteresuje Renault, na testu na Hungaroringu, da bi se sigurno sada pričalo i o njemu. Medjutim, za Roberta Kubicu imam drugu ideju, koju ću izložiti u nekom od narednih pitanja.
Dakle, Carlos Sainz, da li je budući šampion, teško je reći, ali da je budućnost Formule 1, to je sigurno i verujem da će za razliku od Jolyona Palmera, pružiti mnogo veći izazov Nicu Hulkenberga već od samog starta sezone i da će njih dvojica gurati jedan drugog ka dobrim rezultatima a i sam tim, koji će možda na početku imati malo teži posao kada bude rešavao pitanje prednosti i jednakog statusa vozača u ekipi. Renault sa jednim taktičkim, disciplinovanim nemačkim vozačem, koji praktikuje više defanzivan stil vožnje i jednim vatrenim, agresivnim Špancem bi mogao da počne da gradi tim kojem predstoji svetla budućnost. Da dobijaju novog Alonsa, gladnog pobeda i podijuma je moguće, a i Hulk već jednom treba da se popne na podijum…
Aston Martin Red Bull Racing – Poslednja nada Red Bulla da dodju do konkurentne pogonske jedinice?
Nakon trke za VN Singapura, šef ekipe Red Bull Racing, Christian Horner je objavio da će ekipa podići saradnju sa Aston Martinom na viši nivo. Naime, Aston Martin bi mogao biti nešto kao što je u vreme Vettelove dominacije za Red Bull bio Infiniti.
Nova pravila koja se očekuju 2021. oko novih agregata i trebalo bi da će se pre svega voditi računa o ceni koštanja i troškovima izrade pogonske jedinice i priča se o tome kako je Aston Martin zainteresovan da bude konstruktor agregata.
“Problem” koji se ovde nameće jeste da li će Aston Martin ostati sa tim planom u slučaju da Red Bull počne i uspe sa Hondom? Može ispasti samo da Aston Martin ostane glavni sponzor tima i da bi eventualni uspeh Honde sa Red Bullom mogao da pokvari planove Aston Martina, mada sve zavisi kako će pravila oko novih agregata biti koncipirana.
Još 2015. Christian Horner je izjavio sledeće gledajući Hondino mučenje i početak sezone u Australiji: “Mislim da imaju veoma pouzdan i kvalitetan automobil. Pogonska jedinica je mnogo komplikovana. Gledajući na kompaniju veličine Honde i njihove pripreme za ovu sezonu, doći ovde i imati toliko loš tempo demostrira koliko je teško. Manor nije ni startovao. Da li je to dobro?”
To nas je tada uvelo u temu koja je aktuelna još od početka veka u najbržem cirkusu na svetu: dominacija ili zabava?
Izmedju 2006. i 2010. smo imali 5 različitih šampiona, što se nije desilo još od 1982, ali sada je priroda sporta takva da će se neko pojaviti i potom dominirati tokom cele sezone. Četvorostruki šampion Alain Prost je bio iznenađen negativnim reakcijama i izjavio da je situacija u kojoj neki tim dominira, u DNK Formule 1.
„Izgleda da ljudi više ne prihvataju dominaciju jednog tima, ali ovo je takvo takmičenje. Mercedes se pripremao dosta dugo da bi se našli tu gde su sada. Medjutim, biće potrebno dve ili čak možda i tri godine da bi ih neko sustigao, jer ovo je takav sport.“
Vidimo da se Ferrari približio tek ove sezone. Brawn GP je iskoristio promene pravila 2009, Mercedes 2014, Renault 2005. To se dešava, može, dešavalo se i dešavaće se i možemo očekivati ponovo neku promenu u poretku 2021.
U svakom slučaju Red Bull je osiguran u daljoj budućnosti, i kao i uvek, oni donose pravu odluku u pravom trenutku.
Faktor Valtteri Bottas – Max Verstappen – Da li su oni budućnost Mercedesa?
Max Verstappen. Prošla sezona: odlične vožnje i prva pobeda u karijeri. Ova sezona: ogroman broj odustajanja. Max je vezan ugovorom, ali u tom ugovoru sigurno postoji neka klauzula da ako Max nije zadovoljan može da napusti ekipu.
Sa druge strane: Valtteri Bottas. Nisam očekivao prekid karijere Nica Rosberga, ali Mercedes je izgleda dobro procenio celu situaciju i smestio u svoj drugi automobil Valtterija Bottasa doduše sa jednogodišnjim ugovorom. Bottas se dosta dobro pokazao i sada mu je ugovor produžen za još jednu sezonu. Da li Mercedes čeka priliku da preuzme i Maxa Verstappena? Sa jedne strane, znamo da Max želi automobil sa kojim može da se bori za titulu, ali sa druge strane, ne vidim način na koji bi on i Lewis Hamilton funkcionisali kao timske kolege.
Sa druge strane, razmišljao sam o budućnosti Pascala Wehrleina. Sauber nije u prilici da pruži Wehrleinu automobil u kojem bi pokazao svoj talenat. Mislim da je sve u rukama Lewisa Hamiltona. Sve zavisi od toga koliko on još želi da bude deo Formule 1, pogotovo nakon potencijalno četvrte titule ove sezone ili deo Mercedesa. Bottas je osiguran za sledeću sezonu, tako da sve zavisi od Lewisa. Iskreno smatram da je Max Verstappen bolji izbor od Wehrleina kao timski kolega Valtterija Bottasa, jer dok se jos ne promene pravila oko pogonskih jedinica, i Max a i Valtteri bi mogli da osvoje po jednu titulu Mercedes, jer ekipa iz Štutgarta deluje kao da ne pravi greške.
Ono što je definitivno, a o tome detaljnije nešto kasnije u tekstu, imamo gomilu mladih talentovanih vozača ali nedovoljno sedišta u Formuli 1. Slično kao i priči Hulkenberg-Sainz, Mercedes bi mogao da zasnuje svoju budućnost na Verstappenu i Bottasu, sa Wehrleinom i Oconom spremnim da uskoče i nastave u istom maniru ako je potrebno.
Opadajuća forma Ferrarija – Da li Vettel vrši prevelik pritisak?
Večita boljka od 2010. – u svakoj sezoni kada su delovali kao da mogu do titule, Ferrari bi imao fantastičan i vrlo uspešan početak sezone uz puno poena, relativno redovno pojavljivanje na podijumu, ali bi nekako od Monze to sve krenulo nizbrdo i na kraju bi ih Red Bull ili Mercedes pobedili.
Za Vettela se problemi nastavljaju sada pred kraj sezone, kada će sigurno doći u situaciju da će dobijati kazne zbog korišćenja novih delova pogonske jedinice. Videli smo da je Red Bull to uradio već u Monzi, a Ferrari je sada takodje dosta blizu, dok u garaži Mercedesa sve deluje kao da se odvija u najboljem redu.
Pre trke u Maleziji stanje u šampionatu vozača izgleda ovako: Hamilton ima 263 poena, Vettel 235, a Bottas je na trećem mestu sa 212 poena. Kimi Raikkonen je na petom mestu sa samo 138 poena, iza Ricciarda sa 162 osvojena poena.
Već neko vreme se priča o tome da li je Kimi Raikkonen zaslužio da je i dalje član ekipe Ferrarija. Koliko god da volim „Ledenog“, ne mogu a da ne odreagujem na činjenicu da je on, kao i Massa sa Alonsom u sezonama pre, jednostavno drugi vozač koji nema punu podršku ekipe. Ferrari nas je već navikao da oni ne dovode mladje vozače u tim, već da za Ferrari voze vozači sa višegodišnjim iskustvom – iz te perspektive je apsolutno jasno zašto je Kimi tu. Takodje, Kimi i Seb su dobri prijatelji van staze i deluje kao da u garaži vlada harmonija.
Medjutim, ostanak Kimija je uslovljen ostankom Vettela, koji je zahtevao da Kimi sa njim u ekipi. Znamo kako je izgledala Vettelova 2014. godina u Red Bullu sa Ricciardom. Red Bull i Mercedes su „uvukli“ već nekoliko svojih ozbiljnih mladih vozača, dok je Ferrari dao nekoliko šansi LeClercu i Giovinazziju u prvim treninzima.
Ne treba da zaboraviti da Ferrari, nažalost, i dalje prate duhovi prošlosti kada su 50ih i 60ih gubili mnogo dobrih vozača u incidentima, a ne toliko davno su izgubili Julesa Bianchija, kojeg su mnogi smatrali budućim vozačem Scuderije.
Ferrari je ove godine uspeo da se vrati tamo gde su bili 2015. Često na podijumima, Vettel je pobedjivao i vodio u šampionatu veći deo sezone, ali kao što su nas, nažalost, navikli forma pada tokom godine i ekipa izgleda opuštenije kako sezona odmiče i čini se da polako počinju da gube priključak sa Mercedesom.
Svi takodje znamo da je Vettel oduvek smatrao Michaela Schumachera svojim idolom i da je za njega ostvarenje sna što je sada u crvenom, ali mora da proba da probudi tu magiju „Nemac u Ferrariju“ koja funkcioniše cele sezone, ali do toga mora ili uz timskog kolegu koji može ozbiljno da mu parira na svakoj trci i da se stalno traže prilike za napredak na način na koji to radi Mercedes, a ne da čekaju da vide šta će uraditi konkurencija pa da to „iskopiraju“ kako je to bilo u prošlosti.
Svakako je za svaku pohvalu videti rizike u strategiji kako bi se došlo do dobrog rezultata, ali forma ozbiljnog rada ekipe mora biti vidljiva tokom cele sezone – Sa novim ograničenjem sagorevanja ulja od 0.9 litara na 100km koje je uvedeno na trci za VN Italije, Mercedes je doneo četvrti agregat tokom vikenda na stazi Spa-Francorchamps. Prema tehničkoj dirketivi FIA-e izdatoj u Julu, svi motori koji budu uvedeni pre Monze će moći da imaju granicu sagorevanja od 1.2 litre na 100km. Ovo im je pomoglo da do kraja sezone koriste svoj agregat na način na koji su i do sada, dok će Ferrari svoj četvrti agregat koristiti sa granicom od 0.9l na 100km. Da li je ovim Mercedes uhvatio Ferrari „na spavanju“ i da li će im se ovaj potez osladiti osvajanjem obe titule ostaje da vidimo, ali će ovo sigurno biti prednost za Mercedes u nastavku sezone.
Mlade nade protiv veterana – Koliko ćemo još gledati Kimija i Massu?
Pierre Gasly je dobio priliku već tokom vikenda u Maleziji, Charles LeClerc i Antonio Giovinazzi već kucaju na vrata Formule 1, Carlos Sainz, Esteban Ocon, Pascal Wehrlein i Stoffel Vandoorne su se već ustalili kao momci koji će oblikovati budućnost najbržeg cirkusa na svetu. Vandoorne je već u „velikoj“ ekipi, koja je već na putu ka odličnoj sledećoj sezoni. Esteban Ocon takodje ima odličnu priliku da uči i bori se redovno za poene u Force Indiji dok čeka priliku da preskoči u ekipu Mercedesa, a Sainz je vezan za Renault sledeće sezone.
Lewis Hamilton ostaje na stazi sledeće sezone, sa Valtterijem Bottasom pored sebe, sa tim da ni jedan Mercedesov vozač nema ugovor za posle 2018. Red Bull, Ferrari i Force India takodje ostaju i istom sastavu za sledeću sezonu, dok će veselo biti u ekipi Williamsa – ni Massa ni Stroll nemaju ugovor za sledeću sezonu. Nekako se čini da će Stroll ostati član britanske ekipe, pogotovo uzevši u obzir finansijska sredstva koja donosi sa sobom. Medjutim, pitanje Felipea Masse, dvomesečnog penzionera, je i dalje već otvoreno. Williams ima zanimljive opcije – Pascal Wehrlein, koji je deo Mercedesovog programa mladih vozača je trenutno bez sedišta za sledeću sezonu, a gledajući na Mercedesovu vezu sa Williamsom, ovo bi mogla biti zanimljiva prilika da se proveri talenat i snalaženje Pascala Wehrleina u ozbiljnijoj ekipi.
Takodje, još neko ko ima veze sa Mercedesom je Nico Rosberg koji je od skoro postao menadžer Roberta Kubice. Poljak je testirao za Renault na testu mladih vozača i deluje da je spreman da se vrati u kokpit Formule 1, a Williams bi mogao biti idealna ekipa za povratak Kubice, koji bi uz mnogo testiranja mogao da nastavi karijeru tamo gde ju je i prekinuo – sa Renaultom 2010, sa ekipom koja ima potencijal za redovnu borbu za poene i da bude blizu onih najbržih. Takodje, Williams ima delom u svojoj garaži, delom u komentatorskoj kabini, još jednog vozača a to je Paul Di Resta koji je menjao već Massu ove godine u Madjarskoj i pokazao je solidan tempo za nekoga ko već dugo nije vozio Formulu 1 a seo je za volan toliko da se kvalifikuje i odveze trku.
McLaren još nije rešio pitanje Fernanda Alonsa, ali deluje kao da će Španac ostati odan ekipi iz Wokinga bar još jednu sezonu, a već pomenuti Robert Kubica bi mogao biti zanimljivo rešenje i za ovu ekipu, zbog svojih veza sa Renaultom. Ne zaboravite, McLaren trenutno ima još jednog mladog vozača u Landu Norrisu, koji sigurno pikira sedište u Formuli 1 u narednih nekoliko sezona.
Situacija u Toro Rossu je pokrivena na početku teksta, Haas planira da zadrži svoje vozače, mada u slučaju odlaska Fernanda Alonsa, ne bi iznenadilo da Romain Grosjean predje u tim svog bivšeg šefa ekipe u vreme Lotusa, Erica Boulliera.
I na kraju Sauber, najveći znak pitanja za sledeću sezonu. Imaju novog šefa, trebali su da budu Hondina ekipa, ali deluje kao da ostaju verni Ferrariju, što bi mogla biti dobra prilika za mladog, ali vrlo ozbiljnog vozača, Charlesa LeClerca koji gospodari GP2 serijom. Čekamo da saznamo sudbine Ericssona i Wehrleina, a ako Sauber odluči da nastavi ulogu Ferrarijevog „B-Tima“ možda bi pored LeClerca mogli da imaju još jednog dobrog vozača u Antoniu Giovinazziju, pa bi Ferrari mogao tu da prati kako se koji vozač snalazi i da odluči koji bi mogao za koju godinu da postane Scuderije….
Liberty Media – Kakav je navijački ugodjaj?
Liberty Media otkad je preuzela Formulu 1, vidimo mnogo novina u formatima vikenda, dešavanjima na stazi, pratećim dešavanjima, a pogotovo kada su u pitanju odnosi sa navijačima. Pre dve godine, Formula 1 nije uopšte bila aktivna na društvenim mrežama, konferencije za štampu četvrtkom i petkom su bile dostupne za gledanje samo preko „legalnih izvora“, a sada imamo oficijelni kanal Formule 1 na YouTube-u gde možemo da gledamo rekapitulacije konferencija za štampu, takodje već pomenuta takmičenja vozača u poznavanju istorije Formule 1 (Grill the Grid).
Ranije kada sam prisustvovao trkama na Hungaroringu, pauze izmedju različitih sesija su bile propraćene tako što su na velikim ekranima puštani kratki pregledi trka prošlih godina, tzv. Race Edits i oni bi se vrteli nekoliko puta iz početka u manje-više očekivanom i predvidivom programu. Ove godine medjutim, uživali smo u uključenjima u Paddock gde je reporterka obilazila timove, intervjuisala vozače kada su dolazili na stazu i potpisivali autograme, intervjuisala je vozače dok su se zanimali u Paddock-u, čak je zašla i u „Fan village“ gde je sedela okružena navijačima i pričala sa nekima od njih.
Najzanimljivije je ubedljivo bilo pred izlazak vozača na paradu pred trku, u kojoj se voze u kamionu i mašu navijačima. Tokom celog vikenda u kadru tokom prenosa treninga mogli smo videli različite VIP goste koji su se zanimali sa izloženim stonim fudbalom, stonim tenisom i lejzibegovima poredjanim u hladu oko ovih zanimacija. Pred samu paradu, reporterka je intervjuisala Strolla i Vandoornea dok su igrali stoni fudbal, a i Ericssona i Wehrleina koji su igrali stoni tenis. Mada najveće odušveljenje je priredio Fernando Alonso, koji je izvukao jedan lejzibeg na sunce i zauzeo već svoju prepoznatiljivu sedeću/poluležeću pozu i tako odgovarao na pitanja. A na kraju se opet pojavio za vreme podijuma gde je ležao na ležaljci na muralu koji predstavlja odjavu Formule 1 pred letnju pauzu, na kojem je on, u opet istoj pozi leži na plaži.
Naravno sada i posle kvalifikacija imamo intervjue sa prvom trojicom na samoj stazi na startno ciljnoj liniji, što je takodje fantastičan potez Liberty Medije. Takodje od ove sezone vidimo i F1 Experiences, priliku da se gosti provozaju po stazi u Formuli sa 2 sedišta koja ima u sebi V10 agregat koji svojim režanjem vraća uspomene iz ranijeg perioda kada su ti isti agregati korišćeni u trkama.
Drago mi je što je Formula 1 krenula u ovom smeru da nam se sve više i više otvara da možemo biti sve više i više u toku sa dešavanjima na stazi kada naši omiljeni vozači nisu za volanom i da izmedju sesija Formula 1 nije više skroz zatvorena.
Sve ove stvari čine da bismo za koju godinu mogli da uživamo sve više u Formuli 1 generalno i da bi ako se ovako nastavi mogli da je stvarno zovemo vrhom autosporta a ne da je redovno uporedjujemo sa Formulom E, Svetskim šampionatom izdržljivosti ili DTM-om. Ako ništa ne podje po zlu, budućnost Formule 1 bi mogla biti vrlo vrlo svetla (iako ne izgleda najbolje, moraćemo da zažmurimo na jedno oko kada gledamo na izvesnu zaštitu glave vozača)…
