Kako je najslavniji tim u Formuli 1 upropastio sam sebe i kako je krenulo sve nizbrdo od infarkt završnice na Interlagosu 2008., piše Nemanja Nedović.
Nakon velike dominacije Ferrarija na čelu sa Jeanom Todtom, Rossom Brawnom i Michaelom Schumacherom u periodu od 2000-2004 godine, crveni su imali 2 sezone „posta“ ali su 2007. uzvratili udarac sa postavom Raikkonen – Massa osvojivši duplu krunu. Naredna sezona se ne može nazvati uspehom jer je Felipe Massa pred domaćom publikom i prepunim Interlagosom u poslednjoj krivini izgubio titulu za 1 poen od Lewisa Hamiltona, ali je tim ipak osvojio šampionat konstruktora. Očekivalo se da će naredne sezone Ferrari žestoko uzvratiti udarac ali od tog perioda pa na dalje kreće veliki pad najvećeg i najtrofenijeg tima u istoriji Formule 1.
U tom periodu Ross Brawn je već uveliko bio van tima, a ubrzo za njim krenuće i Jean Todt. 1. januara 2008. godine Luca di Montezemolo imenuje Stefana Domenicallija za novog šefa tima. I pored odlaska dvojice glavnih ljudi Ferrari je još uvek imao velika imena u timu. Aldo Costa (glavni dizajner i tehnički direktor), Rory Byrne (konsultant i savetnik za dizajn) i Chris Dyer (glavni trkački inženjer). Međutim sezona 2009. je bila ispod svakog proseka. Fokusirani na odbranu konstruktorske titule i osvajanje vozačke, tim je podbacio na svim poljima te sezone. Novi bolid „Ferrari F60“ bio je totalni fiasko. Jedna pobeda Kimija Raikkonena i 5 podijuma bilo je sve što je Ferrari ostvario te sezone. Stravičan udes i teška povreda Felipea Masse na Hungaroringu samo je dodatno uticala na već loše rezultate te sezone. Onda sledi misteriozna odluka Luce di Montezemola, predsednika Ferrarija da skloni Kimija Raikkonena pre isteka njegovog ugovora a na njegovo mesto dovodi čoveka koji je 2005. prekinuo veliku dominaciju Ferrarija i Schumachera, Fernanda Alonsa! Dovođenje Alonsa donelo je veliku nadu Tifosima ali će se 5 sezona kasnije ispostaviti lažnu.
2010. je počela kao iz snova dvostrukom pobedom na otvaranju sezone u Bahrainu ali se završila neslavno. Prvi problemi počeli su još na Hockenheimu kada je Massi naređeno da propusti Alonsa čime je Španac došao do pobede a Brazilac morao da se zadovolji drugim mestom. Ferrari je bio na udaru svih medija ali se činilo da to neće uticati na performase tima koji je od tog momenta pa do poslednje trke u Abu Dhabiju ostvario tri velike pobede. Ali onda je ekipa Red Bulla održala pravi čas taktike ekipi Ferrarija na poslednjoj trci u Abu Dhabiju nadmudrivši ih u svakom pogledu. Vettel je bez ikakvih problema došao do pobede i svoje prve titule dok je Alonso zaglavljen iza Vitalya Petrova trku završio tek na 7. mestu. iako je startovao kao treći.
Novo veliko razočarenje i nove velike promene u ekipi. Početkom 2011. Ferrari smenjuje Alda Costu, glavnog dizajnera i Chrisa Dyera, glavnog trkačkog inženjera koji se i dan danas smatra glavnim krivcem sa neuspeh u Abu Dhabiju. Na mesto glavnog dizajnera dolazi grčki stručnjak Nicolas Tombazis a na mesto glavnog trkačkog inženjera Pat Fry koji se timu pridružio sredinom 2010. Najava Alonsa da će 2011. biti uspešnija i da će se tim vratiti još jači ispostavila se kao netačna. Sasvim prosečna sezona za projekat „F150 Italia“ i ostvarena tek jedna pobeda na Silverstonu gde je Alonso slavio u posle velike greške Vettelovih mehaničara u boksu. Seb je i pored toga osvojio šampionat ovoga puta sa velikom lakoćom.
U 2012. se ušlo sa manjim promenama u pravilima, ukinut je produvani difuzor i uveden „stepenasti nos“. Već na prvim testiranjima u Jerezu videlo se da „F2012“ poprililično zaostaje za svojim konkurentima ali su Alonso i Massa ipak bili optimistični. Kada već nije uspeo da unapredi bolid Ferrari je unapredio taktiku pa su sjajnim odlukama Andree Stelle, trkačkog inženjera Fernanda Alonsa došli do velike pobede u Maleziji. Nakon toga došle su još dve velike pobede u Valenciji i na Hockenheimu ali onda ponovo dolazi do velikog pada forme. Udes u prvoj krivini na Spa-Francorshampu i odustajanje Alonsa samo je početak jer Ferrari i Alonso nisu uspeli više da ostvare nijednu pobedu do kraja sezone što su iskoristili Vettel i Red Bull osvojivši dvostruku titulu te sezone u velikom stilu.
2013. sezona i nova velika obećanja šefa tima Stefana Domenicallija pala su u vodu. Sezona je otvorena gotovo na idealan način. U prvih 5 trka Alonso je ostvario dve pobede i jedno drugo mesto ali to je manje više bilo sve što su uradili te sezone. Vettel i Red Bull su se još jednom „prošetali“ kroz šampionat i osvojili duplu krunu.
Tada već počinju priče o Alonsovom odlasku iz Ferrarija ukoliko 2014. ponovo dožive neuspeh. Sezona je obećavala. U tim se vratio Kimi Raikkonen i Ferrari je imao najjaču vozačku postavu na gridu. Domenicalli je bio pod velikim pritiskom ali je imao šansu da uvođenjem novih V6 turbo motora sustigne i prestigne Red Bull. Nije je iskoristio. Sezona je krenula katastrofalno, Mercedes najbolje koristi uvodjenje novih motora i preuzima dominaciju od Red Bulla. Domenicalli posle debakla u prve 3 trke podnosi ostavku a na njegovo mesto dolazi do tada nepoznato lice u svetu Formule 1, Marco Mattiacci. Tu međutim nije bio kraj i u Ferrariju su nastavile da „padaju glave“. Ubrzo otkaz dobija i šef odeljenja za agregate, Luca Marmorini koji je proglašen glavnim krivcem za ispod prosečne performanse novog Ferrarijevog V6 turbo motora. Onda je usledila serija novih otkaza i za samo par nedelja tim su napustili Pat Fry, Nicolas Tombazis i na iznenadjenje svih Luca di Montezemolo. Na mesto novog predsednika došao je Sergio Marchionne, za novog dizajnera postavljen je Simone Resta dok je James Allison doveden kao veliko pojačanje na mestu tehničkog direktora. Par trka pre kraja sezone objavljeno je nešto što su svi očekivali a to je da Fernando Alonso napušta tim na kraju sezone. Mattiacci potpisuje Sebastiana Vettela i to će se ispostaviti biti njegova prva velika stvar ali i poslednja koju je uradio za tim. Ubrzo biva smenjen a za novog šefa tima imenovan je Maurizio Arrivabene.
„The coolest F1 boss“ kako ga mnogi fanovi nazivaju u početku je bio veoma oprezan sa izjavama i najavama za 2015. sezonu. Na prvoj trci video se veliki pomak a već na drugoj Vettel je ostvario pobedu u Maleziji. Arrivabene je svoje ljude držao na zemlji posle velike pobede znajući da je prednost Mercedesa i dalje velika. Bolje performanse bolida, dobre taktičke odluke i brze reakcije mehaničara prilikom pit stopa nagradjene su sa još 2 pobede a Seb i Kimi su se penjali ukupno 16 puta na podijum tokom sezone.
Sve ovo trebalo je da bude najava za 2016. sezonu u kojoj je Ferrari trebao da sustigne Mercedes i napadne titulu. Na prvim testiranjima objavljeno je da se timu priključuje Jock Clear, bivši inženjer Mercedesa koji je bio jedan od glavnih trkačkih inženjera u delu garaže Lewisa Hamiltona. Clear je dobio ulogu glavnog trkačkog operativca i predstavljen je kao veliko pojačanje za tim. Svi su bili optimisti počevši od navijača pa do predsednika Marchionnea koji je najavio borbu za pobedu već od prve trke. Međutim desio se novi „deja vu“ i Ferrari je imao još jednu katastrofalnu sezonu. Čitav tim je podbacio počevši od mehaničara preko inženjera i šefova pa do vozača. Novi „SF16-H“ nije imao brzinu i pouzdanost a inženjeri su na polju taktike bili totalno ispod proseka tokom skoro čitave sezone. Ni vozači nisu blistali, Sebastian Vettel je pravio mnogo grešaka i bio vidno nervozan na mnogim trkama dok je Kimi izvlačio maksimum koliko je mogao. Da stvar bude još gora, tehnički direktor James Allison daje ostavku zbog smrti svoje supruge i tako Ferrari u sred sezone ostaje bez glavnog čoveka u timu. Sve ovo rezultovalo je da tim ostane bez ijedne pobede u 2016. Seb se penjao 7 puta na podijum a Kimi 4 puta i to je bilo sve.
Mattia Binotto imenovan je za novog tehničkog direktora i on će biti jedan od glavnih uzdanica Ferrarija za 2017. sezonu. Binotto je u timu od 1995. a od tada je imao razne uloge u timu. Uglavnom je radio u odeljenju za elektroniku i agregate. 2009. imenovan je za glavnog inženjera za KERS, 2013. postaje šef odeljenja za elektroniku a godinu dana kasnije imenovan je za glavnog šefa odeljenja za agregate. Predsednik Ferrarija Sergio Marchionne više puta je izjavio da ima puno poverenje u švajcarskog stručnjaka.
Sezona 2017. samo što nije počela, predstavljanje novog bolida zakazano je za 24. februar a da li će Ferrari uspeti da prekine post od 8 godina bez ijedne titule ostaje da vidimo.