Formula 1 konačno započinje sezonu – šta možemo očekivati, a šta nas čeka sledeće sezone?
Formula 1 će (konačno) započeti sezonu 2020 sutra, kada su na programu prvi treninzi, koji se odvijaju na stazi Red Bull Ring u Austriji.
Tokom pauze koju nam je nametnuo virus Covid-19 desilo se mnogo promena kada su u pitanju vozačke postave za narednu sezonu i ostavila nam je mnogo pitanja šta bismo mogli, kao posledice tih promena da očekujemo da se dešava na stazi kako sezona bude odmicala. Našu detaljnu najavu sezone možete pročitati ovde.
Posle Austrije slede trke iz novoformiranog kalendara, koji i dalje nije kompletan, a kada smo već kod te teme…
Kalendar i staze za 2020. – gde putujemo i kome su to najmilije destinacije?
Nakon objave vanrednog stanja i prekidanja sezone pre nego što je počela, glavno je pitanje bilo kada će se ona nastaviti i sa kojim stazama u kalendaru. Izabrane su staze koje bi u ovo doba godine i bile na kalendaru, ali u nešto drugačijem rasporedu. Pri formiranju rasporeda staza izbor je pao na prave trkačke piste gde smo uglavnom gledali dobro trkanje tokom prošlih godina. Posmatrajući prvih 5 trka, dve u Austriji, jedna u Mađarskoj i dve u Britaniji, autodromi na kojima se one voze bi trebali prvenstveno da odgovaraju ekipama za koje se čini da su na čelu bile već tokom predsezonskih testiranja, a to su Mercedes i Red Bull.
Max Verstappen je pobeđivao u Austriji poslednje dve godine, osvojio je pol poziciju na Hungaroringu prošle sezone, a Silverston je staza koja je Red Bullu odgovarala uvek. Mercedes kao dominantan tim prošlih godina ulazi u ovu sezonu svakako kao glavni favorit, a svoju nadmoć su najavili tokom predsezone, tako da ih treba očekivati u borbi za pobedu u svim trkama ovog inicijalnog kalendara. Međutim, pitanje koje se tu nameće je, koji Mercedesov vozač će biti u prvom planu od starta? Hamilton nas je navikao da u prvih nekoliko trka sezone slabo krene, pa postaje sve konkurentniji.
Uzevši u obzir da se trke voze vikend-za-vikend videćemo koliko će vremena trebati aktuelnom šampionu da povrati formu koja ga je krasila zadnjih 6 godina. Kao i prošle sezone, Ferari treba očekivati u konkurentnijoj poziciji tek od Španije, Belgije i Monce, jer su to staze koje im više odgovaraju, pogotovo jer LeClerc „brani“ pobede na dve najpopularnije staze u kalendaru.
Međutim, pošto kalendar šampionata trenutno ima svega osam trka, dodavanjem još oko 7 ili 8 trka, šampionat bi se mogao smatrati validnim, jer smo viđali dosta zabavne sezone od 15/16 trka tokom prve decenije 21. veka. Posmatrajući poziciju u kojoj je Formula 1 zadnjih nekoliko sezona, kada je u pitanju konkurencija na stazi i raznovrsnost pobednika, bilo bi idealno da u kalendar budu uvrštene staze koje nisu u standardnom „meniju“ kada je u pitanju Formula 1.
To bi vrlo lako mogli biti autodromi Muđelo i Algrav, poznatiji po imenu mesta u kom se nalazi, Portimao u Portugalu, koji su već na radaru najbržeg cirkusa na svetu kada je u pitanju kalendar. Ideja će verovatno biti da se obilaze zemlje u Evropi i one van Evrope u kojima je uticaj virusa Covid-19 mnogo manji.
Promene u Ferariju – tandem „pet do pet“
Tokom 2014, Vettel se ozbiljno mučio u Red Bullu, pogotovo protiv mladog timskog kolege, pa sam, barem ja, bio dosta skeptičan kako će se to odraziti na njegove nastupe u Ferrariju. Ekipa je delovala koliko toliko pozitivnije i činilo se da je i on zadovoljan, međutim, Mercedes je bio mnogo ispred svih, a Ferrari je, iako nije imao ulogu prvog favorita i dalje pravio mnogo grešaka. Jedan od problema koji mislim da je postojao je to da Vettel nije imao „konkurenciju“ u drugoj polovini Ferrarijeve garaže, koja će mu biti odrednica, već je Kimi tu bio da bi se održao „mir u kući“, što je logično Fetel zahtevao kako bi ostao u ekipi, što je mnogo usporavalo napredak i suzbijalo ekipu u borbi za bolje plasmane. Dolaskom LeClerca, nešto se promenilo, činilo se na momente kao da Vettelu ne prija konkurencija u sopstvenoj ekipi i Ferrari je prvi put posle mnogo godina odlučio da u svoju postavu stavi mladog vozača, jer kao što je poznato, oni su uvek birali formirane vozače. Dati LeClercu četvorogodišnji ugovor je definitivno pokazatelj u kom smeru razmišlja Ferari kada je u pitanju budućnost njihove ekipe u Formuli 1.
Najbolji mogući scenario, po mom mišljenju, da ekipa bude konkurentna, a ostane „mir u kući“ je da bi Antonio Giovinazzi bio najbolji izbor za Ferari, jer bi verovatno bio jedina vozačka opcija kojoj bi se mogao dati otvoreni ugovor vozača broj 2. Moderna Formula 1 se, za ekipe koje se bore za titule, u mojim očima, zasniva na konceptu da postoje dva konkurentna vozača, ali da u strategiji trke jedan od njih mora imati podređenu ulogu, odnosno, da bar na tom polju postoji podela ko je vozač broj 1, a ko vozač broj 2 – Red Bul i Mercedes su sa takvim pristupom osvajali titule poslednjih 10 godina. Giovinazzi bi tako bio neko ko bi redovno osvajao poene i smanjivao konkurenciji broj osvojenih poena, a bio zaštita LeClercu, a ekipa ne bi morala da brine o tome kako pristupiti njegovoj strategiji, koja bi nekada čak mogla biti i potpuno drugačija. Sve ovo bi naravno otvorilo vrata i Micku Schumaheru za dolazak u Formulu 1, kao vozač Alfa Romea, gde bi delio garažu sa Kimijem, ali ne mora da znači da ovo neće biti scenario koji nas čeka za dve godine.
Na kraju krajeva, izabran je Sainz Jr. i čeka ga crveni kombinezon 2021. Zanimljivo je što on za sada bukvalno prati karijeru svog idola Fernanda Alonsa, bar kada su u pitanju timovi za koje je vozio. Ovo je verovatno najbliža varijanta ovoj sa Giovinazzijem i ono što je jako bitno, Sainzu je dat ugovor na dve godine. Zašto – mladi Španac je svoje najbolje partije pružao u trenucima kada zna da mu je osigurana budućnost, što je još jedna od pojava u modernoj Formuli 1, vozači su skloni pravljenju grešaka u preteranom dokazivanju kako bi zaslužili ugovor za sledeću sezonu. Ovako, Sainz će moći da se fokusira na trkanje i da postiže dobre rezultate, samo ostaje da se vidi da li je spreman da bude „druga violina“ i kako će ekipa iz Maranela pristupiti „podeli uloga“.
U McLaren stiže Ricciardo – pripreme za 2021. „tri, četiri, sad!“
Ricciardo je odličan izbor za McLaren, a i McLaren je odličan izbor za Ricciarda. Tandem Sainz-Norris je odlično funkcionisao ne samo na stazi već i van nje, vozači su se odlično slagali i konstantno šalili na društvenim mrežama, te je atmosfera u ekipi bila odlična. Dolazak Ricciarda bi tu mogao da pomogne iz razloga što je on još bliži Norrisu po pitanju mentaliteta, setite se konferencije za štampu gde su jedan drugog toliko nasmejali da je Norris bukvalno plakao od smeha. Mislim da će saradnja između njih dvojice biti odlična, a da „zezanje“ van i na stazi neće izostati. Druga jako bitna stvar za Ricciarda je to što sa Renaultom, kako stvari stoje, nema napretka, ekipa će nakon ove sezone ostati jedina sa svojom pogonskom jedinicom i čini se da su upravo vozači jedino što može da ih dovede do koliko toliko pozitivnih rezultata, a McLaren je već kaparisao Mercedesove agregate za sledeću sezonu, što će dodati još jedan bitan deo slagalice kada je u pitanju konkurentna ekipa, koju Ricciardo traži za sebe.
O Ricciardu ne treba trošiti reči, jedan je od najboljih vozača na stazi, blag prema automobilu, dosta precizan, a možda tako neka figura treba da bude vodeća u ekipi, pogotovo što kao adekvatna mentorska figura može mnogo da pomogne Landu Norrisu u njegovom vozačkom razvoju. Mislim da će Australijanac dobiti epitet prvog vozača u McLarenu, sigurno u prvoj sezoni ovog para, dok Norris ne dođe blizu njegovog nivoa, kada će, verovatno dobiti jednaki status, a Ricciardo može biti odlična odrednica za McLaren da ocene Norrisov vozački napredak.
Ostalo je jedno mesto u Renaultu, ko će popuniti taj kokpit?
Posmatrajući poziciju u kojoj će se Renault naći 2021, mislim da ne mogu da očekuju da će privući nekog iskusnijeg vozača. Ako Alonso zaista želi da se vrati, Renault se nameće jer je to jedino slobodno sedište, ali ne verujem da bi Alonso želeo da se ponovo vozi u borbi za 8. i niže pozicije. Možda bi mogao da proba da bude neko kao što je Schuumaher bio za Mercedes kada se vratio – vozi, bez dobrih rezultata ali pomaže ekipi da razvija automobil za budućnost.
Vettel bi mogao da dođe pa da proba da „razbije maler“ i pobedi Ocona kako bi pokazao da mu mlađe timske kolege nisu slaba tačka, ali opet ne verujem da bi i za njegov trkački CV bilo dobro da se bori za poene.
Bottas tu deluje kao najrealnija opcija, jer bi se verovatno uhvatio za Renault kao za slamku kako bi ostao u Formuli 1 u nadi da će se za njega otvoriti neka bolja opcija. Najbolje bi bilo da neko iz Renaultovog programa mladih vozača treba da dobije šansu i da prosto počnu iz početka (po drugi put) i izgrade tim oko novajlije i Ocona. Guanyu Zhou i Lundgaard izgledaju kao najbolje opcije.
Potencijalno najbolji tim na stazi u najavi: Vettel u Mercedesu?
Postoji (bar) jedan arguemnt zašto bi ovo bilo potpuno realno za očekivati. Rosberg i Hamilton su potpuno ok funkcionisali, postojao je rivalitet između dve polovine garaže, ali je to bio zdrav rivalitet, koji je verovatno posledica rada i same ekipe da oba vozača dobiju najbolji mogući tretman. Hamilton nije dugo imao timskog kolegu koji bi ga ozbiljnije ugrozio, pa bi bilo zabavno videti kako bi se snašao ako bi Vettel bio za volanom druge „srebrne strele“. Njih dvojica gaje ogromno poštovanje jedan prema drugom, a Vettel je dosta otvoreniji od Bottasa, pa mislim da bi i atmosfera u ekipi bila bolja kada je u pitanju odnos između vozača. Naravno, onaj koji bude slabije plasiran neće biti najsrećniji i najzadovoljniji.
Ne treba smetnuti još jednu stvar sa uma – Vettel je Nemac, Mercedes je nemački proizvođač, a prvi navodi da bi četvorostruki šampion sveta mogao doći u Mercedes su došli upravo iz priča da je uprava Daimlera zainteresovana da ga postavi u kokpit proizvođača iz Štutgarta. To bi one koji vole teorije zavere navelo da razmišljaju o tome da bi čak Vettel mogao ni iz čega dobiti prednost u ekipi. Moje viđenje je da bi oni mogli da funkcionišu, Mercedes se već pokazao da može da upravlja sa „dva prva vozača“ i da im daje jednake šanse za pobedu. Jedino što ostaje pitanje je kako će Fetelov „ja sam ispred tima“ temperament da utiče na timske odluke.
Williams – može li da se napravi pomak sa poslednjeg mesta u šampionatu konstruktora?
Vilijams je napravio veliki korak napred između prošle i ove sezone, međutim, ostali su bez naslovnog sponzora, koji kako se navodi ide putem Mercedesa. Jedna jako bitna stvar za Vilijams je da je njihov vozač, George Russell briljirao na virtuelnoj sceni, pa bi sa tim vetrom u leđa mogao mnogo toga da pokaže već na prvoj trci sezone. Napredak ekipe je evidentan, automobil je pouzdan, vozači su motivisani i željni dokazivanja, što bi moglo mnogo da pomogne. Mislim da će biti dovoljan jedan ozbiljan rezultat da neki sponzor pokuca na vrata i pomogne ekipi da se vrati na puteve stare slave. Jedini novajlija na ovogodišnjoj startnoj listi je Nicholas Latifi, vicešampion Formule 2 prošle sezone, neko ko je sporadično bio konkurentan u nižim kategorijama.
Mislim da je uzevši u obzir okolnosti oko održavanja ove sezone i cele situacije u kojoj se ekipa nalazi, za Latifija realno očekivanje da ne pravi greške i pokuša koliko god može da isprati timskog kolegu. Russell, sa druge strane, sada ima ulogu vođe ekipe i od njega će se očekivati da donese većinu poena, kao i da nešto agresivnijim vožnjama napreduje na vozačkom i takmičarskom planu.
Haas – Može li gore nego što već jeste?
Pitanje koje se nameće kada se priča o Haasu je zašto nastavljaju sa istom vozačkom postavom. Za Romaina Grosjeana ovo mora biti poslednja sezona u Formuli 1 ako se nastave rezultati slični onima koje smo gledali tokom prošlih sezona. Možda opcija za njega može biti da završi u Renaultu, ali mislim da taj scenario ne bi pomogao ni njegovoj karijeri ni francuskom proizvođaču.
Kevin Magnussen je sa druge strane odvezao najmanje krugova tokom predsezonskih testiranja i najmanje poznaje svoj automobil pred početak sezone. Međutim, on je zaslužan za 20 od ukupno 28 poena koliko je Has osvojio prošle sezone i mora biti favorizovan ove sezone, pogotovo ako Grosjean ne bude na željenom nivou, jer ni sama ekipa ne može da napreduje ako održavaju jednak odnos između vozača od kojih samo jedan donosi rezultate.
Automobil je nešto bolji nego prošle godine, pa ćemo videti da li mogu nešto više da postignu. Ono što bi moglo biti očekivano je da čak slabije plasirani vozač od dvojca Haasa ne dočeka kraj sezone, već da možda neki od rezervnih vozača dobije priliku kako bi ga ekipa „testirala“ pred potencijalni puni angažman 2021.
Koja Alfa će vladati sredinom grida?
Kako stvari stoje, to će biti Alpha Tauri – nekadašnji Toro Rosso je pokazao odličan pristup trkama prošle godine i to krunisao sa dva podijuma u dve najbolje trke sezone. Gasly se vratio u „niže razrede“ ali je odmah pokazao da ga to nije omelo i nastavio je sa odličnim rezultatima za domete Toro Rossa. Ekipa ima novi vizuelni identitet, što joj odlično stoji, a vozači će na krilima odličnih rezultata prošle sezone želeti da ponove slične rezultate.
Ekipa Alfa Romea je takođe napravila korak napred, ali se čini da njihova vozačka postava neće biti jednako konstantna na putu do dobrih rezultata kao njihovi konkurenti iz Faence. Gasly i Kvyat se dobro osećaju u ekipi, dopušteno im je da se trkaju i samo o tome trebaju da razmišljaju. Nije mnogo drugačije ni kod druge Alfe, ali ona je prošle godine jako dugo čekala da oba vozača dođu do poena i posle još čekala da se osvoji neki veći broj poena, gde je za njih najbolji rezultat u godini bio jedno četvrto i jedno peto mesto, dok je za b-tim Red Bulla to bio jedno drugo i jedno treće mesto.
Racing Point – četvrti najbrži = „sami u svom svetu“ ili možda konkurenti Ferrariju?
Racing Point je verovatno najveće iznenađenje predsezonskih testiranja. Replikacija većine Mercedesovog automobila od prošle sezone je korak na koji su se odlučili, prema rečima ljudi iz ekipe, zato što je prošlogodišnji automobil bio promašaj. Rezultati sa testiranja obećavaju i automobil je kako stvari stoje, četvrti najbrži na stazi, vozači su neuspešno sakrivali oduševljenje tokom testova, tako da Racing Point ima čemu da se nada, a ako Ferrari zaista nije uspeo da izvuče dovoljno performansi iz svog automobila, „Pink Panteri“ bi mogli da se nadaju podijumima.
Ono što i dalje postavlja veliki znak pitanja na Racing Point je model kojim su se vodili pre dolaska „tata Strolla“. Ekipa je u prethodnom periodu važila za onu koja osvaja najviše poena za potrošeni novac, što je vrlo impresivna statistika. Međutim, sa kapitalom koji donosi Stroll i prisutnim sponzorima, ekipa je osvojila tek 73 poena. Tokom 2018, kada su prošli kroz administraciju i skoro potpuno nestali sa staze su osvojili 111 poena, što, bez obzira na činjenicu što kažu da je prošlogodišnji automobil bio promašaj, navodi na pitanje, da li je taj kapital koji ekipa ima mogao da pomogne da se rezultati poboljšaju tokom prošle sezone.
Još jedno svetlo na kraju tunela je da ih čeka ribrending, postaće zvanično ekipa Aston Martina i uz to najverovatnije b-tim Mercedesa, što se neće dopasti McLarenu.
Renault – ima li kraja lošim rezultatima?
Verovatno je da ćemo ponovo gledati scene identične onima iz prošle sezone kada je u pitanju Renault i ove sezone, što nije baš sjajno, pogotovo što imaju jako perspektivnu vozačku postavu. Iako ih Ricciardo napušta, vozači će verovatno imati tešku godinu jer neće imati toliko prilika da se bore za visoke pozicije, mada Ocon bi mogao da dobije prednost kao onaj koji će biti tu i dalje. Renault je ekipa koja je, prema podacima sa testiranja, najviše napredovala u odnosu na pokazanu formu prošle sezone, ali i ostali oko njih napredovali što ih može ostaviti manje više tu gde su bili, a 2019. su završili na petom mestu, čitavih 54 poena iza McLarena. I dalje čekaju prvi podijum u Formuli 1, a kako stvari stoje, pored te statističke kategorije će i nakon ove sezone stajati broj nula.
McLaren – prvi izazivač vodećima ili opet osrednja ekipa?
Podijumi mogu biti dostižni i ove godine, ali će za to biti potrebne trke gde će mnogo vodećih vozača odustati. McLarenov cilj za ovu sezonu treba da bude da se domognu što više rezultata u top 6, da pobeđuju Racing Point i bar jednog vozača iz velike trojke timova, kako bi ostali u dobroj formi i preneli konkurentnost i konstantnost iz druge polovine prošle sezone i u 2021, koja će biti ključna godina za njih kada im stignu pogonske jedinice iz Štutgarta.
Ferrari – Da li će opet biti dva petla u kokošinjcu?
Ovde se opet treba pozvati na Vettela i njegov „ja sam ispred tima“ pristup. Pošto Nemac odlazi iz ekipe na kraju sezone a LeClerc ima četvorogodišnji ugovor, ekipa bi morala da Monačanina posmatra kao prvog vozača ove godine. Tokom prošle godine ekipa je pokazala da se ne snalazi sa strateškim odlukama, pa ostaje pitanje da li će se pristup promeniti.
Jedino rešenje je „mir u kući“, mislim da bi „borba petlova“ samo otvorila vrata još nekim ekipama da savladaju Ferrari zato što će oni više gledati na same sebe, nego šta konkurencija radi oko njih. Binotto je odličan inženjer, ali ne duje kao najbolja figura za šefa ekipe, već da je potreban neko drugi da upravlja vozačima i da donosi odluke u ključnim trenucima, jer sama ekipa deluje dosta bojažljivo kada stvari krenu kako ne treba.
Može se desiti i jedan i drugi ishod, ali mislim da Ferari, ako hoće da bude šampionski tim, mora da stavi svoje, odnosno interese tima u prvi plan – tako je trebalo da bude prošle sezone, a ove mislim da tako nešto ne treba očekivati, jer Vettel napušta tim, pa će verovatno svi reflektori biti usmereni ka LeClercu.
Red Bull i Honda – mogu li da svrgnu „srebrne“ sa trona?
Honda je pokazala ozbiljan napredak tokom godina sa Red Bullom i Toro Rossom i trebalo bi da budu prvi konkurenti Mercedesu u borbi za titulu, ali ne verujem da će pobediti u toj borbi jer Mercedes ponovo deluje kao da je ispred svih. Međutim, sa najavljenim novim pravilima i promenama u aerodinamici, Adrian Newey sigurno ima nekoliko kečeva u rukavu za naredne sezone kako bi se A-tim energetskog pića iz Austrije vratio na čelo karavana.
„Klupa za rezervne igrače“ nikada bitnija u Formuli 1?
Ono što takođe ne treba smetnuti sa uma, je da ako neki vozač bude zaražen, njega će menjati neko od rezervnih vozača – što ovu (polu)sezonu može učiniti jako važnom sa aspekta rezervnih vozača, pa ćemo dati i pregled vozača koji su spremni da zamene neke od glavnih aktera šampionata:
Mercedes, McLaren i Racing Point – Stoffel Vandoorne, Esteban Gutierrez
Red Bull i Alpha Tauri – Sergio Sette Camara, Sebastian Buemi
Ferrari – Antonio Giovinazzi, Pascal Wehrlein
Renault – Guanyu Zhou, Sergey Sirotkin
Alfa Romeo – Tatiana Calderon, Robert Kubica
Haas – Louis Deletraz, Pietro Fittipaldi
Williams – Jack Aitken, Jamie Chadwick