Prvi test nove sezone najbržeg cirkusa nam je ostavio mnogo pitanja o maltene svim timovima.
Fokusiraćemo se na četvrti dan, kada je postavljeno i najbolje vreme celog testa i učinak tri ekipe sa najbržim vremenima, odgovarajući na sledeća pitanja: da li je Ferrari zaista tako brz koliko se čini? Mercedes je već veoma pouzdan, ali da li su i dalje toliko ispred konkurencije? Sauber? Bili su drugi najbrži nekoliko dana, da li je to zaista tako?
Na većinu vremena predstavljenih na grafikonu ispod utiče mnogo faktora: da li je ERS korišćen do maksimuma, količina goriva, gde je teži automobil sporiji i naravno komponenta guma koja je korištena u trenutku.
Mercedes – Hamilton
Bio je brži od Raikkonena kada je staza bila vlažna (10:15 do 10:30)
Hamilton prelazi na gume za suvo, potom vozi 37 krugova bez dolivanja goriva. To je oko 54Kg goriva, što nagoveštava da je na stazu izašao sa oko 60Kg ili više u rezervoaru.
Na osnovu konzistencije vremena po suvom i dužine izlazaka (nekoliko od 15 krugova) da Mercedes ne menja količinu goriva, samo komponente guma tokom popodneva.
Mercedes je očigledno sve usmerio ka testiranju koliko je automobil pouzdan; na kraju krajeva pouzdanost je, osim kontakta na stazi Spa, ono što je ih zaustavilo na putu da pobede na svim trkama u 2014.
Za najbolje podatke sa testiranja najbolje je držati istu količinu goriva u rezervoaru, kako bi se izvukli zaključci koji setap najbolje odgovara.
Maksimalna brzina automobila ekipe iz Študgarta je bila nešto niža od konkurencije, posebno Williamsa, ali takodje i Lotusa. Ekipe sa Mercedesovom pogonskom jedinicom su bile najbolje po pogledu maksimalne brzine.
Hamiltonovi krugovi su konstantno na istom nivou. Za razliku od Raikkonena i Ericssona, nije vozio spore krugove kojim bi dopunio ERS sistem, što nam govori da se Mercedes fokusirao na simulacije trke.
Ferrari – Raikkonen
Raikkonen počinje dan sa nekoliko dužih izlazaka na stazu na prelazu vlazni-suvi uslovi, kako bi videli ponašanje automobila u promenljivim uslovima.
Sa grafikona se čini da Raikkonenova vremena postaju mnogo brža posle 13:30, što sugeriše da je verovatno na stazi sa malo goriva. Takodje koristio je meke (žute) gume koje su 2 sekunde brže od tvrdih (narandžasta).
Tokom Raikkonenovih “brzih” izlazaka popodne, nakon svakog brzog sledi spori krug, namenjen dopunjavanju ERS sistema, što govori da Finac koristi svih 4MJ po krugu, ali ne može ovo kontinuirano da čini u Jerezu. Drugim rečima, očigledno je da je ovo testiranje za kvalifikacije nego za trku.
Iako se čini da je Ferrari napredovao i vozači su izjavili da automobil ima bolje upravljanje, sa superiornim Sistemu za povraćaj energije, izgleda da izlaze na stazu sa malo goriva ili pojačanim radom motora u odnosu na Mercedes koji su u režimu za trku.
Mercedes će verovatno i dalje biti brži, ali će razlika biti verovatno manja nego u 2014.
Sauber – Ericsson
Ericssonov tempo je tipično slabiji od Hamiltonovog ili Raikkonenovog do oko 16:00, kada počinje sa serijama brzih krugova.
U svom poslednjem izlasku, vozi spor krug, potom postavlja najbolje lično vreme potom ponovo vozi spor krug, što sugeriše da ima sličan program kao Raikkonen.
Izlazak traje skoro do kraja dana, kada je na kratko pokazana crvena zastava. Potom se vraća na stazu i odmah ostaje bez goriva.
Uzimajući u obzir da Sauber nije mogao da planira crvenu zastavu čini se da količina goriva u Ericssonovom automobilu u momentu kada je postavio svoje najbolje vreme nije prelazila 25Kg (prednost od najmanje 1.1 sekunde u odnosu na Hamiltona).
Generalno gledano, autmobili su brži nego prošle godine, što nije iznenadjenje, jer su imali godinu dana razvoja. Interesantno, u poredjenju 2013, vremena su još dosta sporija, 1m 18 je tada bio najbrži krug, u poredjenju sa 1m 20 ove godine, mada su ovogodišnji automobili 11kg teži nego prošle, što je oko 3 desetinke po krugu zaostatka.
Williams
Williams je izgledao kao da zaostaje uprkos visokim maksimalnim brzinama. Red Bull je imao problema sa RB11 na startu kampanje, pošto nisu mogli da pokažu pun potencijal, ali unutar tima se čini da su inicijalni znakovi pozitivni, što je manje-više ono što su očekivali. Prešli su 734km, ništa blizu konkurencije; Prešli su manje od Lotusa (842km) koji je propustio početak testa, zbog dva velika problema sa pogonskom jedinicom i incidenta sa prednjim krilom koji je imao Daniil Kvyat u ponedeljak.
Najbolja vremena:
1. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 20.841s, 200 laps
2. Sebastian Vettel, Ferrari, 1m 20.984s, 149 laps
3. Felipe Nasr, Sauber, 1m 21.545s, 197 laps
4. Nico Rosberg, Mercedes, 1m 21.982s, 308 laps
5. Marcus Ericsson, Sauber, 1m 22.019s, 185 laps
6. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m 22.172s, 208 laps
7. Felipe Massa, Williams, 1m 22.276s, 144 laps
8. Valtteri Bottas, Williams, 1m 22.319s, 134 laps
9. Max Verstappen, Toro Rosso, 1m 22.553s, 170 laps
10. Pastor Maldonado, Lotus, 1m 22.713s, 137 laps
11. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso, 1m 23.187s, 183 laps
12. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1m 23.338s, 84 laps
13. Romain Grosjean, Lotus, 1m 23.802s, 53 laps
14. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 23.975s, 82 laps
15. Jenson Button, McLaren, 1m 27.660s, 41 laps
16. Fernando Alonso, McLaren, 1m 35.553s, 38 laps
Broj odveženih krugova po timovima
1. Mercedes, 516 laps – 2,284km
2. Sauber (Ferrari), 382 laps – 1,691km
3. Toro Rosso (Renault), 353 laps – 1,563km
4. Ferrari, 349 laps – 1,545km
5. Williams (Mercedes), 278 laps – 1,230km
6. Lotus (Mercedes), 190 laps – 841km
7. Red Bull (Renault), 166 laps – 735km
8. McLaren (Honda), 79 laps – 349km
Broj odveženih krugova po pogonskoj jedinici
1. Mercedes, 984 laps – 4,357km (3 tima)
2. Ferrari, 731 laps – 3,236km (2 tima)
3. Renault, 519 laps – 2,298km (2 tima)
4. Honda, 79 laps – 349km (1 tim)
Najviše odveženih krugova po komponenti guma:
Meka (žuta) komponenta – 19 krugova (Pastor Maldonado, treći dan)
Srednja (bela) komponenta – 29 krugova (Nico Rosberg, prvi dan)
Zimska tvrda komponenta – 34 kruga (Nico Rosberg, prvi dan)
Tvrda (narandžasta) komponenta – 42 kruga (Nico Rosberg, prvi dan)
Intermidijet (zelena) komponenta – 25 krugova (Nico Rosberg, treći dan)
Komponenta za kišu (plava) – 4 kruga (Felipe Nasr, drugi dan)
Ukupan broj odveženih krugova na prvom testu (u poredjenju sa prošlom godinom)
2014 – 1,470 krugova (6,509 km) za četiri dana
2015 – 2,294 kruga (10,156 km) za četiri dana
Uvećanje od 56%
Najbrže vreme (u poredjenju sa prošlom godinom)
Najbrže vreme na prvom testu 2014. – 1m 23.276s (Kevin Magnussen)
Najbrže vreme na prvom testu 2015. – 1m20.841s (Kimi Raikkonen)
Brže za 2.435s